Фрикционная муфта Советский патент 1977 года по МПК F16D13/52 

ны шипы, которые входят в зацепление с шипами нажимного диска 5, ведуш,их дисков 23 и упорного диска 24. Осевое перемеш,еиие последиего ограничивается стопорным кольцом 25. Между ведущими дисками 23 расположены ведомые диски 26.

При включении фрикционной муфты в цилиндр 3 по канану 27 подводится жидкость под давлением из гидравлической системы управления. Поршень 2 при этом перемещается влево, сжимая отжимные пружины 22. В процессе перемешения поршня 2 в полость второго цилиндра 4 поступает воздух по шелям 28, 29 и отверстиям 30, а л :идкость - через дроссельное отверстие 13 и отверстия

31,32, 33. Так как проходное сечение дроссельного отверстия 13 небольшое, то полость второго цилиндра 4 заполняется в основном воздухом. После остановки нажимного диска

5 при упоре в пакет фрикционных дисков 23 и 26 поршень 2 перемещается относительно нажимного диска 5 и закрывает кольцевую щель 29. Кольцо 18 уплотняет при этом полость второго цилиндра 4 и полость 15. С момента остановки поршня 2 в крайнем левом положении давление в первом цилиндре 3 возрастает, золотник 9 перемещается влево до упора в крышку 12 и открывает правым пояском отверстия 31. При этом увеличивается расход жидкости, поступающей во второй цилиндр 4, что обеспечивает быстрое предварительное сжатие воздуха в цилиндре 4. Сжатие воздуха жидкостью вызывает увеличение давления в цилиндре 4. Так как полость расположения пружины 10 постоянно сообщается с полостью второго цилиндра посредством отверстий 32, 33, а при крайнем левом положении золотника - через отверстия 34,

32,33, то повышение давления в цилиндре 4 увеличивает силу, действующую на левый торец золотника 9. .При определенном соотношении давлений в первом 3 и втором 4 цилиндрах отверстия 31 закрываются правым пояском золотника 9. С момента закрытия отверстий 31 скорость увеличения давления в цилиндре 4 уменьшается. Медленное изменение давления в цилиндре 4 происходит вследствие того, что жидкость, поступающая через дроссельное отверстие 13, заполняет объем, освобождаемый при сжатии воздуха в цилиндре 4, объем описываемый поперечным сечением золотника 9, и объем, образуемый благодаря податливости стенок цилиндра 4, деформации упорного диска 24 и других деталей. НалИЧИе трех названных объемов для заполнения жидкостью позволяет применять дроссельное отверстие увеличенного сечения, что важно для повьтшения надежности работы муфты. По мере перемещения золотника 9 вправо, усилие пружины 10 уменьшается, а давление в цилиндре 4 увеличивается. Таким образом, установка клапана обеспечивает постепенное увеличение усилия сжатия ведущих 23 и ведомых 26 дисков фрикционной муфты При ее включении, что

снижает динамические нагрузки в деталях трансмдассии. Золотник 9 при включенной муфте упирается в пластину 14. Второй цилиндр 4 при этом сообщается с первым 3 не только через дроссельное отверстие, но и через отверстия 34, 35, благодаря чему статическое давление выравнивается в обеих полостях включения муфты.

При выключении фрикционной муфты канал 27 соединяется со сливом, давление в первом цилиндре 3 уменьшается, и пружины 22 перемещают поршень 2 в исходное положение (вправо). При такой конструкции поршня и нажимного диска усилие пружин 22 и 8 должно быть рассчитано на преодоление только нескомпенсированной силы центробежного давления жидкости на поршень 2 и силы трения о стенки цилиндров. Основная, часть силы центробежного давления жидкости, действующей на .поршень 2 справа, уравновешена силой центробежного давления на поршень 2 €0 стороны полости 15. В начальный момент выключения муфты на поршень 2, кроме пружин 22, действуют пружины 8, которые обеспечивают четкость открывания щели 29 для слива масла. Нажимной диск 5 при этом под действием силы центробежного давления и пружин 8 удерживается около пакета дисков 23, 26. После упора стопорного кольца 6 в нажимной диск 5 поршень 2 перемещается вправо вместе с диском 5, а пакет дисков 23 и 26 полностью освобождается от действия усилия сжатия. Открывание кольцевой щели 29 с большим проходным сечением обеспечивает быстрое истечение жидкости из второго цилиндра 4. Жидкость из первого цилиндра 3 удаляется в канал 27 и частично через дроссельное отверстие 13 - во второй цилйндр 4. Сила, необходимая для деформации пружин 8, используется как полезная сила сжатия пакета дисков 23, 26, т. е. они не требуют увеличения давления жидкости в системе управления, в отличие от пружин 22, установленных между опорой 20 и поршнем 2. Усилие пружин 22 должно быть рассчитано на преодоление только силы центробежного давления жидкости, действуюшей на ступень поршня первого цилиндра 3 и узкую кольцевую полоску поршня второго цилиндра, расположенную между наружным радиусом поршня и отверстиями 30, а также силы трения о стенки цилиндров.

Г-образная форма кольца 18 позволяет удерживать его в канавке поршня от выпадения при открывании щели 29 и одновременно служить уплотнением полости второго цилиндра 4 и полости 15 по периферии.

Установка с возможностью осевого перемещения нажимного диска на цилиндрической части поршня и уплотнение его по внутреннему диаметру обеспечивает образование дополнительной закрытой полости во включенной фрикционной муфте, которая компенсирует в момент выключения муфты