ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ Советский патент 1966 года по МПК F16C17/18 

Подшипники скольжения с пластмассовыми втулками или с пластмассовым антифрикционным слоем все больше находят применение в промышленности. Однако пластмасса имеет низкую теплопроводность, что ограничивает ее применение для подшипииков скольжения. В частности, для полиамидной пластмассы характерно увеличение коэффициента трения ,и, с увеличением температуры. Предлагаемый подшипник скольжения отличается от известных тем, что для улучшения теплоотвода на наружной и внутренней поверхностях втулки выполнены пазы, а зазоры между корпусом и втулкой и между втулкой и валом имеют соотношение 2: 1. На фиг. 1 показан подшиппик скольжения, продольный и поперечный разрезы; на фиг. 2- зависимость коэффициента трения ц. от температуры t° С, возникающей при трении стали е полиамидной пластмассой. Втулка / установлена в корпусе неподвижно, а пластмассовая втулка 2 - во втулке / с зазором, причем этот зазор больше, чем зазор между втулкой 2 и валом 3, так что соотноШение их величии принимается равным 2:1. В начальный момент работы подшинииковой пары трения, когда температура вкладыша, вала и корпуса подшппника одинаковая, вращение вала происходит во вту.-ке из-за меньшего удельного давления вала на втулку, так кап зазор между валом и втулкой принимается меньше, чем зазор между втулкой и внутренней поверхностью корпуса, поэтому площадь контакта вала с внутренней поверхностью птулки больше, а удельное давление меньше. По мере noBbiHieiU температуры от трения пала во втулке повьинается коэффициент трення между ними и втулка начинает вращаться 13 корпусе вместе с валом, а ее вращепие отпосительио вала нрекран 1,ается. Такая работа нодшипннковои Г)тулки называется «обратной нарой. Дальнейшая работа «обратной пары создает noBunieinie температуры на наружной поверхностн нластмассовой втулки и понижение ее на внутренне) поверхности за счет отвода тепла по валу. В результате наступает тако момент, когда втулка нрекрашает вращаться относительно корпуса, а вал совершает враще;iHe внутри и эта работа втулки называется «прямой парой. Таким образом, про сходнт при непрерывном вращении вала под действием температуры чередование работы прямой и обрап-ой пары трення втулка - вал.

Это повышает устойчивость пластмассовой втулки и увеличивает грузоподъемность подшипника,

Предмет изобретения

Подшипник сколъжения, состояш,ий из корпуса с установленной в нем плаваюш ей пластмассовой втулкой, отличающийся тем, что, с целью улучшения теплоотвода, на наружной и внутренней поверхностях втулки выполнены пазы, а зазоры между корпусом и втулкой н между втулкой и валом имеют соотношение 2:1.

/ 2 J

гуСч X ччу

.

22SS2 2S SZS

sssxs

40 SO 8ff т 12S М 60 130 t с

Ф;,г 9