ФРИКЦИОННЫЙ ТОРМОЗ ЗАМКНУТОГО ТИПА Советский патент 1967 года по МПК F16D51/02 F16D53/00 

Наетояш,ее изобретение относится к фрикционным тормозам замкнутого типа, используемым во многих строительных и дорожн;ых машинах.

Известны фрикционные тормоза, включающие ва.т, ленту и рычаги.

Предлагаемый тормоз отличается тем, что для увеличения тормозного момента, а также чувствительности управления тормозом, на валу фрикционного тормоза смонтирован механический фрикционный усилитель с сервошкивом, а набегаюндий конец ленты соединен с рычагом, на KOiHue которого установлена ограничительная пружина.

На фиг. 1 изображен описываемый фрикционный тормоз замкнутого тила; на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1.

Описываемый тормоз включает вал 1, ленту 2, рычаги 3 н 4 и тормозной шкив 5.

На валу тормоза сооспо вмонтирован механический фрикционный усилитель 6 с сервошкивом 7, который охватывает тормозная лента 8. Сбегающий конец этой ленты через тягу 9 и пружину W может перемещаться штоком гидроцилиндра //. Набегающий конец 12 закренлен на неподвижных деталях механизма, на котором установлен этот тормоз, и связан с механическим усилителем через рычаг 4, на другом конце которого установлена ограничительная пружина 13.

Сбегающий конец основной тормозной оТенты связан € усилнтелем и сервошкивом рычагами 3. В нормально закрытом иснолнении нружнна 10 затягивает ленту 8 вокруг сервошкива 7. При необходимости растормозить вал в бесштоковой нолости гидроцилнндра // создается необходимое давление. Шток гидроцилиндра толкает тягу 9, растормаживая сервощкив.

Возвратная 14, закрепленная одним концом на сервошкиве, а другим на уеилителе, сжимается и новорачивает сервошкив относительно усилителя против часовой стрелки. При этом рычаги 3 сближают концы основной

тормозной ленты и нроисходит растормаж-ивание вала.

При необходимости затормозить вал давление в нолости гидроцилиндра // снимается.

Пружина 10 возвращает тягу 9 и ленту 8 в исходное ноложение и затормаживает сервошкив. Под действием внешней нагрузки усилитель новорачивается относительно сервошкнва против часовой стрелки, а сбегающий

конец ленты 2 рычагами 3 возвращается в первоначальное положение и затормаживает вал. В нормально открытом исполнении пружина 10 растормаживает сервошкив. При необходимости затормозить вал давленне подается

10 сжимается и лента

затормаживает сервошкив.

Пружина 13 служит для ограничения передаваемого на вал внешнего крутящего момента. При возникновении на валу крутящего момента, больше расчетного, возрастает усилие в набегающем конце ленты 2, которое через рычаг 4 и палец 15 передается на пружину 13. Пружина сжимается, что вызывает сближение набегающего и сбегающего концов ленты 2 и растормажнвание вала. Гайками 16 можно регулировать пружину на любое усилие, а значит и на любой передаваемый На вал внешний крутящий момент. Вместо основной тормозНОИ ленты можно примеиять колодки или днскн.

Предмет изобретения

Фрикциои 1ый тормоз замкнутого типа, включающий вал, ленту и рычаги, отличающийся тем, что, с целью увеличения тормозного момента и чувствительиости управлеция тормозом, на его валу соосно смонтирован механический фрикциоиный усилитель с сервошкивом, а набегающий коиец ленты соединен с рычагом, на конце которого установлена ограничительная пружина.

4- 5: Фиг.1 щу Фиг.2