ПОДВЕСКА ХОДОВЫХ КОЛЕС Советский патент 1967 года по МПК B60G3/14 

Известны подвески ходовых колес преимущественно для стреловых пневмоколесных кранов с креплением колес к раме крана при помощи взаимно параллельных шарнирных тяг и балок. Тяги соединены с кронштейнами колес, а балки - с вертикальными осями этих кронштейнов и дополнительно связаны с рамой ограничительными тягами.

Описываемая подвеска относится к тому же типу подвесок, но отличается от известных тем, что ограничительные тяги шарнирно соединены между собой посредством равноплечего рычага, шарнирно закрепленного на раме крана, а оси крепления балок к кронштейнам колес выполнены в виде цилиндров, обеспечивающих возможность установки в них аутригеров.

Такие конструктивные особенности обеспечивают равномерное изменение ширины колеи относительно продольной оси крана и увеличивают его устойчивость в рабочем положении.

На фиг. 1 изображена предложенная подвеска при минимальной ширине колеи; на фиг. 2 - то же, при максимальной ширине колеи; на фиг. 3 - узел крепления колес к балке.

на кронштейнах 5, к которым подвешены колеса. Балки 3 также шарнирно прикреплены к кронштейнам с помощью осей 6. Кроме того, балки соединены с рамой ограничительными тягами 7, связанными между собой равноплечим рычагом 8, который шарнирно установлен на кронштейне 9 рамы крана. Внутри осей 6, выполненных в виде цилиндра, возможна установка аутригера 10.

Ширину колеи крана изменяют следующим образом. При движении крана назад от подтормаживания колес появляется момент, раздвигак)щий поворотные балки 5, которые, в свою очередь, воздействуют на равноплечий

рычаг 8 и ограничительные тяги. Рычаг 8 и ограничительные тяги уравновешивают величину колеи.

Поворотные балки снабжены тягами 4, которые образуют с ними параллелограмм, расположенный в горизонтальной плоскости. Благодаря параллелограмму сохраняется первоначальное положение колес.

После раздвижения колес из осей 6 выдвигаются аутригеры.

п.;

Предмет изобретения

первые из которых соединены с кронштейнами колес, а вторые - с вертикальными осями этих кронштейнов и дополнительно связаны с рамой посредством ограничительных тяг, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения равномерного измепения ширины колеи относительно продольной оси крана для увеличения его устойчивости в рабочем положении, ограничительные тяги шарнирно соединены между собой посредством равноплечего рычага, шарнирно закрепленного на раме крана, а оси крепления балок к кронштейнам колес выполнены в виде цилиндров, обеспечивающих возможность установки в них аутригеров.

Фиг 3