УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТЯГОВЫХ ИСПЫТАНИЙ локомотивов Советский патент 1967 года по МПК B60L3/12 

Да-нное изобретекие относится к устройствам для тяговых испытан-ий локомотивов, выполненного В виде Катковых стендов.

Существующие катковые стенды с электрическим торможением в Чехословакии и Японии :не могут обеспечить торможение при неподвижном локомотиве, а электрическую энергию выделяющуюся при торможении гасят на реостатах. Кроме того, они яе могут обеспечить испытания локомотива в тормозных режимах.

Электрическая схема предлагаемого устройства поЗ|Воляет испытывать локомотив в режимах пуска, тяги и торможения при любом заданном тормозном моменте, постоянном во всех указанных режимах.

Устройство обеспечивает тяговые испытания локомотивов в трех основных режимах: пуск, тяга и торможен1ие при постоянном тяговом или тормоз-ном усилии и переменной скорости вращения колесных пар локомотива в щироком диапазоне (от трогаиия с места до максимальной скорости вращения-).

Тормозной и вращающий моменты можно регулировать в щироком диапазоне и автома тически поддержи1вать заданну величину этого момента при любой скорости вращения.

новленный колесными парами на опорные катки, приводит в движение электрические тормоза }, 2, 3 и 4, механически соединенные с катками. В качестве электрических тормозов могут быть использованы, например, тяговые двигатели. Обмотки возбуждения тормозов питаются от независимого возбудителя 5. С учетом перспективных локомотивов,

имеющих тяговые двигатели мощностью до 1000 кет, на каждый опорный каток устанавливается по два электрических тормоза. Обмотки якорей тормозов соединяются попарнопоследовательно, что обеспечивает одинаковые тормозные моменты с каждой стороны опорного катка.

Электрическая энергия тормозов при испытании в тяговом режиме через двигатель постоянного тока 6 и синхронный генератор 7

идет в сеть переменного тока. При необходимости могут быть установлены два двигателя, соединенные последовательно.

Обмотка возбуждения двигателя питается от специального возбудителя. В предлагаемой схеме обмотка возбуждения возбудителя 18 питается от электромашинного усилителя 9 поперечного поля, который является и регулятором системы. Обмотка 10 электромашинного усилителя

ществляет обратную связь по току в силовой цепи тормоза - двигатели, обмотка 12 используется для обратной связи по скорости вращения электрических тормозов посредством тахогенераторов, обмотка 13 служит для стабилизации системы.

Обмотка // и 12 при тяговом режиме испытуемого электровоза действует навстречу задающей обмотке.

При пуске локомотива система регулирования переводит тормоза в режим торможения противовключением, обеспечивая постоянную величину тормозного момента, начиная с неподвижного состояния.

Устройство обеспечивает постоянство вращающего момента тормозов при испытаниях в режиме рекуперации.

При всех значениях скорости вращения колесных пар локомотива оно обеспечивает постоянство тока якоря тормозов, а следовательно, и их вращающих тормозных моментов, так как при постоянном токе якоря магнитный nofOK тормозов практически постоянен.

Применение Катковых станций резко соккращает сроки отработки новых конструкций

локомотивов. Энергия тормозов при испытании в тяговом режиме через преобразовательный электромашинный агрегат возвращается Б питающую сеть переменного тока, поэтому первоначальные капитальные затраты окупаются в первые же годы.

Предмет изобретения

Устройство для тяговых -испытаний локомотивов, выполненное в виде каткового стенда,, содержащее катки по числу колесных пар, жестко связанные с электрическими машинами постоянного тока с независимым возбуждением, создающими тормозной момент, отличающееся тем, что, с целью обеспечения испытаний в условиях, максимально близких к реальным в режимах пуска, тяги и рекуперации, указанные машины постоянного тока

включены последовательно-параллельно по системе Г-Д со встречно направленными э. д. с. и автоматическим управлением через усилитель, например электромашинный, с обмотками обратной связи по току в силовой

цепи и Скорости вращения катков, имеющих синхронизирующую механическую связь.