ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО Советский патент 1968 года по МПК F16D63/00 

Известно тормозное устройство, состоящее из корпуса с крышкой, валика с фраицем, регулировочной гайки, пружины и втулки, жестко прикрепленной к корпусу. Внутри втулки на валике посажено опорное кольцо с радиально-упорными подшипниками качения, причем один «3 них запрессован во втулку.

Предлагаемое тормозное устройство отличается от известного тем, что на фланпе валика установлено пружинное кольцо, выполненное в виде плотно вставленных одно в другое тонкостенных колец.,На пружинное кольцо воздействуют две пары роликов, размещенных с натягом во втулке.

Оси роликов вставлены в радиальные пазы фланца.

Это тормозное устройство обеспечивает стабильность тормозного момента и повышение усталостной прочности.

Оси роликов могут быть расположены под прямым углом по отношению одна к другой, а диаметр противоположно расположенных роликов отличен от диаметра других двух роликов. Кроме того, оси роликов могут быть расположены равномерно по окружности под углом, отличным от прямого, и могут иметь одинаковые диаметры.

Устройство включает в себя корпус, в котором расположены валики /, имеющие на конце фланец с пазами под одни концы осей 2 роликов 5 и выборки для пружинного кольца 4 и двух пар роликов 5. К фланцу валика крепится крышка 6, в радиальных пазах которой размещены другие концы осей. Ролики 5 охвачены с натягом втулкой 7, насаженной на валик на подшипниках 8, которые разнесены кольцом .9 и заперты разрезными пружинными кольцами 10 и //.

Паружные диаметры одной диаметрально расположенной пары роликов несколько больше или меньше другой, а внутренний диаметр

втулки и наружный диаметр пружинного кольца 11 выбраны так, что в собранном устройстве кольцо принимает овальную форму.

Для удобства ознакомления с работой устройства будем считать валик неподвижным, а

втулку вращающейся. При определенном сочетании взаимодействующих диаметров втулки, роликов 5, кольца 11 и степени его деформации вращение втулки силами трения передается через ролики 5 кольцу 10. При вращении последнего нод место наибольшей кривизны подходят и деформируются в каждый момент другие его сечения, которые, распрямляясь в месте наименьшей кривизны, не возвращают обратно в механической форме заремещении втулки относительно валика работа, затрачиваемая на постоянную деформацию упругого кольца, будет пересчитываться на втулку как работа тормозного момента.

Предмет изобретения

1. Тормозное устройство, содержащее корпус, в котором расположены валики с фланцем, имеющим пазы, опорное кольцо с раднально-упорными подщипниками качения, втулку и пружину, отличающееся тем, что, с целью обеспечения стабильности тормозного момента и повышения усталостной прочности, на фланце валика установлено пружинное

кольцо, выполненное в виде плотно вставленных одно в другое тонкостенных колец, на которые воздействуют две пары роликов, размещенных с натягом во втулке, при этом оси роликов вставлены в радиальные пазы фланца.

2.Устройство по п. 1, отличающееся тем, что оси роликов расположены под прямым углом по отношению одна к другой, а диаметр противоположно расположенных роликов отличен от диаметра других двух роликов.

3.Устройство по п. 2, отличающееся тем, что оси роликов расположены равномерно по окружности под углом, отличным от прямого, и имеют одинаковые диаметры.