ПРИВОД ЛОКОМОТИВА с ОПОРНО-РАМНЫМ ПОДВЕШИВАНИЕМ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ Советский патент 1968 года по МПК B61C9/50 B61C9/38 

Известны приводы локомотивов с опорнорамным подвешиванием тяговых электродвигателей, состоящие из электродвигателя, карданного вала, расположенного в полом валу якоря электродвигателя, и редуктора, ведущая щестерня которого соединена с карданным валом, а централь расположена горизонтально или наклонно.

Описываемый привод отличается от известных тем, что централь редуктора расположена вертикально и совпадает с вертикальной осью ведущего колеса, а корпус редуктора связан с рамой тележки упругим шатуном, ось которого расположена перпендикулярно централи и проходит через центр ведущей шестерни редуктора.

При таком выполнении привода снижается динамическое воздействие локомотива на верхнее строение пути.

На фиг. 1 изображен предлагаемый привод для двухосной тележки; на фиг. 2 - то же, для трехосной тележки; на фиг. 3 - разрез по А--А на фиг. 1.

Якорь тягового электродвигателя /, закрепленного с помощью кронштейнов 2 на подрессоренной раме 3, имеет через карданный вал 4 и ведущую шестерню 5 жесткую угловую связь с ведомой шестерней 6, насаженной на ось колесной пары. Линия централи при этом совпадает по направлению с вертикальной

осью ведущего колеса. Горизонтальный щатун 7, связывающий раму 3 с корпусом редуктора 8, расположен на уровне оси ведущей щестерни 5, перпендикулярно к линии централи

и может быть выполнен упругим.

При таком расположении централи вертикальные колебания колесных пар не вызывают угловых перемещений редуктора, а следовательно, и угловых ускорений якоря электродвигателя. Поэтому собственный момент инерции не вызывает дополнительного динамического воздействия на путь и привод. Выбранное расположение щатун а 7 позволяет исключить изгиб корпуса редуктора 8 и радиальные

нагрузки на подщипники ведомой шестерни 6, так как возникающая при реализации тяги радиальная нагрузка на подшипниках шестернп 5 совпадает с направлением оси шатуна. Наклонные тяги 9 служат для продольной связи тележек с кузовом.

Предмет изобретения

Привод локомотива с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей, состоящий из электродвигателя, карданного вала, расположенного в полом валу якоря электродвигателя, и редуктора, ведущая шестерня которого соединена с карданным валом, отличающийся тем, что, с пелью снижения динамического воздействия привода на верхнее строение пути, централь редуктора расположена вертикально и совпадает с вертикальной осью ведущего колеса, а корпус редуктора

связан с рамой тележки упругим шатуном, ось которого расположена перпендикулярно централи и проходит через центр ведущей шестерни редуктора.

3 9