АЭРОДРОМНАЯ САМОХОДНАЯ УСТАНОВКА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА Советский патент 1968 года по МПК B64D13/06 B64F1/36 

Настоящее изобретение относится к установкам кондиционирования воздуха, предназначенным для нодачи охлажденного или подогретого воздуха в кабину экипажа и скафандры летчиков, а также для подачи охлажденного воздуха в отсеки самолета с электронной аппаратурой.

Известны самоходные установки кондиционирования воздуха, предназначенные для предполетной теплотехнической подготовки самолетов. Однако такие установки содержат лишь одия воздушный контур, что «е позволяет производить подачу охлажденного воздуха одновременно в отсеки самолета с электронной аппаратурой, в кабину экипажа и скафандры летчиков летом.

Для устранения этого недостатка предлагаемая установка снабжена вторым высоконапорНым контуром, осуществляющим прокачку воздуха через воздухо-воздушный радиатор, па выходе которого установлено распределительное устройство, направляющее воздух (перед подачей его потребителю) в параллельно размещенные испаритель фреона или электрический подогреватель.

На чертеже показана принципиальная схема аэродромной установки кондиционирования воздуха.

дух, засасываемый нагнетателями / и 2 через воздушные фильтры 3 и 4, поступает к испарителям 5 и 6, при этом воздух контура вентиляции кабин и скафандров летчиков попадает предварительно в воздухо-воздушный радиатор 7, где частично охлаждается, отдавая полученное за счет высокого сжатия тепло наружному воздуху, просасываемому через воздухо-воздушный вентилятор 8. Из испарителей 5 и 6 охлажденный воздух по рукавам 9 и 10 и // подается к потребителям.

Зимой воздушный контур вентиляции кабин и скафандров летчиков подает подогретый воздух, осуществляя одновременно вентиляцию отсеков самолета с электронной аппаратурой наружным воздухом. Для работы на зимнем режиме распределитель воздуха 12 переводится в положение «зима, при этом идущий от нагнетателя воздух направляется

к электрическому подогре1вателю 13. Радиатор 7 на зимнем режиме не работает.

В электроподогревателе 13 воздух нагревается и затем подается потребителям. Секционность включения спиралей электроподогревателя позволяет регулировать температуру подаваемого потребителям воздуха в широком диапазоне.

дает их в конденсаторы 15, через которыевентилятором 16 продувается наружный воздух. Последний охлаждает нары фреона, который конденсируется и стекает в ресивер . ЖиД кий фреон из ресивера попадает в теплообменник 18, где он охлаждается, отдавая тепло парам, идущим от испарителей 5 и б.

Из теплообменника фреон поступает к соленоидным вентилям УР и 20 и терморегулирующим вентилям 21 л 22 (при автомагическом режиме работы) или к регулирующим вентилям 23 и 24 (при ручном управлении режимом). В этихвентиляхфреон дросселируется к подается в виде паро-жидкостной смеси в .исиар-ители 5 и 6, где за счет охлаждения воздуха фреон испаряется и попадает во всасывающую магистраль фреонового компрессора.

Установка--смонтирована на -шасси автомобиля типа ГАЗ-51А и может быть использована для обслуживаниясамолетов различных типов, обеспечивая одновременную подачу воздуха в два с а ме лета.

Основные технические характеристики установки:

1)Работоспособность в интервале температур, (°С) от +50 до -50

2)Параметры воздуха при охлаждении или о-богреве ка-бин и высотного спецснаряжения:

расход воздуха при обслуживании двух самолетов, кг/час300

давление воздуха привыходе из рукав0в,-аты:до 0,35

температура воздуха на выходе рукавов, °G:

летом+10-25

зимой +70-10

3) Параметры воздуха при охлаждении спецотсеков:

расход воздуха при обслуживании двух самолетов, кг/час 1500 давление воздуха на выходе из рукава, атидо 0,2

Общий вес установки, кг5600

Предмет и зобретения

Аэродромная самоходная установка койдициолирования воздуха, содержащая фреоновый контур, воздуЩный контур с воздухо-воздушным радиатором, подогреватель в систему регулирования, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения охлаждения отсеков самолетов с электронной аппаратурой и одновременной подачи охлажденного или подогретого воздуха в кабину экипажа и скафандры летчиков, она снабжена вторым высоконапорным независимым воздушным контуром, осуществляющим прокачку воздуха через воздухо-воздушный радиатор, на выходе которого установлено распределительное устройство, направляющее воздух (перед подачей его потребителю) в параллельно размещенные испаритель фреона или электрический подогреватель. 4 .MititjMtri 2