УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ И ПОДЪЕМА ПОРОДЫ Советский патент 1968 года по МПК B66B17/08 

Известны устройства для транспортировки и подъема породы, включающие лебедку, направляющие шкивы, опрокидные скипы (клети), скользящие по рельсовому пути.

Для обеспечения возможности одновременного движения скипов по одной колее предлагается устройство, в котором рельсовый путь снабжен кольцеобразной разминовкой, расположенной вертикально в центральной части пути и оборудованной парой переключателей, управляемых кулачком, смонтированным на скипе.

Кроме того, переключатель выполнен в виде четырех переводных рельсов, установленных на осях, оснащенных параллельно размещенными рычагами, соединенными с сопряженными тягами разной длины.

Скип снабжен также двумя парами блоков, причем оси вращения блоков каждой пары расположены во взаимно перпендикулярных плоскостях.

На фиг. 1 показана принципиальная схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - вид в перспективе скипов, используемых в предлагаемом устройстве; на фиг. 3 - вид в перспективе усовершенствованных скипов; на фиг. 4, а и в - схема использования двух пар переключателей; на фиг. 5 - схема действия устройства системы переключения, приведенного в действие весом самого скипа.

Схема устройства включает рельсовый путь 1, изготовленный из металла U-образной формы, первый скип 2, первую пару колес 3 скипа, вторую пару колес 4 скипа, барабан лебедки 5, трос 6, направляющий шкив 7, пару блоков 8 и 9, верхний пункт 10, который является одновременно и пунктом 11 разгрузки скипа, второй скип 12, трос 13, пару блоков 14 и 15, ветки 16 и 17 кольцеобразной разминовки, переключатели 18 и 19, положения 20 и 21 скипов на разминовке, хоппер 22, оси 23 и 24, блок 25, тяговую скобу 26, ролики 27, закрепленный конец 28 троса, переводные рельсы 29-32, закрепленные на осях 33-36, контрольные рычаги 37-40, участки 41 и 42 пути, сопряженные тяги 43-45, подвижной рельс 46, кулачок 47, составляющую 48 движения и возвратную пружину 49.

Устройство работает следующим образом.

Скип 2 находится в начальном пункте, скип 12 - в конечном пункте 10 разгрузки. Лебедочный трос 6 постоянно наматывается на барабан лебедки 5. Один конец троса 6 через шкив 7 соединен со скипом 2. Одновременно с этим другой конец троса 13, также пропущенный через шкив 7, присоединен к скипу 12 через блоки 14 и 15. В результате вращения барабана лебедки в одном направлении трос тащит скип 2, заставляя его двигаться от начального пункта к конечному пункту 10 и одновременно воздействует на скип 12, опуская его от конечного пункта к начальному. Вращение барабана лебедки 5 в обратную сторону заставляет скипы так же перемещаться в обратную сторону.

Поскольку оба скипа движутся по одному и тому же рельсовому пути 1, они должны были бы столкнуться друг с другом в середине пути. Это столкновение можно предотвратить, применив систему переключения рельсов. Система заключается в том, что из одного рельсового пути создается ответвление, в результате чего образуется две отдельные ветки 16 и 17 рельсов. По ветке 16 всегда идет скип 2, а по ветке 17 - скип 12.

Два переключателя (стрелка) 18 и 19 состоят из нескольких переводных рельсов, механически взаимодействующих и приводимых в действие специальным устройством на одном из скипов. Скипы на ветках 16 и 17 занимают соответственно положения 20 и 21, то есть они движутся в вертикальной плоскости один навстречу другому и никогда не сталкиваются.

Место в центре между рельсами веток остается свободным, и переключатели снова направляют боковые вспомогательные колеса скипов по их пути.

На фиг. 2 изображен скип, состоящий из шахтной вагонетки или хоппера 22, установленного на осях 23 и 24, на концах которых смонтированы задние колеса 4 и передние колеса 3. Последние скользят внутри пазов, образуемых U-образным профильным металлом рельсов. Одновременно колеса 4 скользят по верхнему ребру указанных профилей. Для передачи тянущего усилия троса 6, который имеет двойное тянущее действие, на тяговой скобе 26 смонтирован блок 25, а кронштейны скобы подвижно крепятся к основанию скипа. Для устранения возможных качаний тяговая скоба снабжена двумя роликами 27, опирающимися на рельсовый путь 1.

Как показано на фиг. 3, скип вместе с хоппером 22 также монтируют на осях 23 и 24, на концах которых надеты соответственно колеса 3 и 4. В этом случае трос 6, который также передает двойное тяговое действие, взаимодействует с хоппером 22 через пару блоков 9, имеющих строго горизонтальные оси вращения и через пару блоков 8, имеющих строго вертикальные оси вращения. Каждый блок 9 расположен почти сразу за соседним блоком 8, и трос свободно проходит под хоппером 22 и присоединяется к закрепленному концу 28 лебедочного троса 6.

Система переключения (см. фиг. 4) состоит из четырех переводных рельсов 29, которые крепятся на осях 33-36.

Это переключение соответствует позиции, в которой рельсовый путь 1 разделен на ветки 16 и 17. Скип движется по рельсовому пути 1, затем переходит на ветку 17, поскольку колеса 3, а также колеса 4 свободно скользят в этом направлении. Два тесно смыкающихся рельса 30 и 32, свободные концы которых опираются соответственно на оси 34 и 36, не позволяют колесам 4 скипа на их пути вверх или вниз ударять по стрелке (переключению) и повредить ее, хотя обычно каждое колесо производит значительный удар по тем элементам, которые находятся нормально по отношению к поверхности скольжения колес. Это же относится и к колесам 3. Однако в данном случае избавиться от нормальных ударов можно легко с помощью переводных рельсов 29, 31 и 32, свободные концы которых опираются на неподвижные точки.

При одновременном переводе всех переводных рельсов на угол, равный углу между ветками 16 и 17, скип скользит сначала по рельсовому пути 1, а затем переходит на ветку 16, или наоборот. В действительности переводные рельсы направляют колеса 3 и 4 на участки 41 и 42 пути, обозначенные пунктиром.

Оси 33-36 вращения (см. фиг. 5) смонтированы так, что на них укреплено столько же контрольных рычагов 37-40, которые в свою очередь соединены с сопряженными тягами 43-45. Сопряженная тяга 45 имеет форму подвижного рельса 46, который приводится в движение, например, от взаимодействия с кулачком 47, установленным соосно с колесами 4. При взаимодействии с рельсом 46 кулачок передает ему движение, составляющая 48 которого направлена по секущей линии по отношению к рельсу. Эта составляющая приводит в одновременное действие все рычаги 37-40, которые поворачиваются на тот же угол, а поэтому все переводные рельсы соответственно поворачиваются из позиции, изображенной на фиг. 4, а в позицию, изображенную на фиг. 4, в. Когда кулачок 47 освобождает рельс 46, возвратная пружина 49 возвращает систему переключения в первоначальную позицию (см. фиг. 5).

1. Устройство для транспортировки и подъема породы, включающее лебедку, направляющие шкивы, опрокидные скипы (клети), скользящие по рельсовому пути, отличающееся тем, что, с целью обеспечения возможности одновременного движения скипов по одной колее, рельсовый путь снабжен кольцеобразной разлиновкой, расположенной вертикально в центральной части пути и оборудованной парой переключателей, управляемых кулачком, смонтированным на скипе.

2. Устройство по п, 1, отличающееся тем, что переключатель выполнен в виде четырех переводных рельсов, установленных на осях, оснащенных параллельно расположенными рычагами, соединенными с сопряженными тягами разной длины.

3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что скип снабжен двумя парами блоков, причем оси вращения блоков каждой лары рас положены во взаимно перпендикулярных плоскостях.