Известно пневматическое рессорное подвешлвание локомотивов, состоящее из пневматических упругих элементов, .высогорегулирующих клаланов, датчиков давления и воздухопроводов.
В предложенном пневматическом рессорном подвешивании пневматические упругие элементы расположены над колесами и установлены на буксах .колесных пар при помощи П-образных опор, охватывающих с двух сторон боковину рамы тележки. К высоторегулирующему клапану и датчикам подключено устройство для регулирования передаточного отношения балансировки.
Это устройство выполнено в виде корпуса с несколькими полостями и размещенных в корпусе штока с порщиями, и клапанов.
Такое выполнение пневматического подвешивания позволяет компенсировать влияние реакции от .крутящего момента тягового электродвигателя на величину давления колеса на рельсы путем изменения от рессорного подвещивания на буксы колесных пар.
На фиг. 1 изобрал ено описываемое рессорное подвешивание локомотива и разрез по Л-А; на фиг. 2 - устройство для регулирования передаточного отношения балансировки, в разрезе.
/, датчиков положения 2, высоторегулирующего клапана 3, устройства регулирования передаточного отношения балансировки 4, датчиков 5 и системы воздухопроводов 6. Упругие
элементы / нижней частью через П-образную опору 7, охватывающую с двух сторон боковину рамы тележки, опираются непосредственно на буксы колесных пар, а верхней частью крепятся к верхнему месту боковинь рамы
тележки. Датчик положения 2, состоящий из пружины и рычага, реагирует на изменение высоты упругого элемента и, поворачивая рычаг клапана 3, производит соответствующие включения в системе питания.
Клапан 3 крепят к боковине рамы тележки, и он связывается с буксой колесной пары через датчик положения. Клапан 3 в зависимости от сигнала датчика положения соединяет упругие элементы или с источником питания,
атмосферой или изолирует их от источника питания атмосферой, или изолирует их от источника питания и атмосферы.
Устройство регулирования передаточного .отношения балансировки 4 состоит из корпуса 8, щтока 9 с поршнями, пружин 10 и клапанов //. В исходном положении, когда давление в полостях В и Г равно, клапаны 11 пружинами 10 прижимаются к штоку 9 и изолируют полости элементов от атмосферы. В
| название | год | авторы | номер документа |
|---|---|---|---|
| Пневмоподвешивание железнодорожного транспортного средства | 1982 |
|
SU1054155A1 |
| ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ТЯГОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ ПОЛОЖЕНИЯ ТЕЛЕЖЕК И КОЛЕСНЫХ ПАР В КРИВОЙ (ЕГО ВАРИАНТЫ) | 2005 |
|
RU2281872C1 |
| ТЕЛЕЖКА ЛОКОМОТИВА С УПРАВЛЯЕМО-КИНЕМАТИЧЕСКОЙ РАДИАЛЬНОЙ УСТАНОВКОЙ КОЛЕСНЫХ ПАР (ВАРИАНТЫ) | 2002 |
|
RU2238201C2 |
| РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА | 1973 |
|
SU387865A1 |
| Локомотив | 1987 |
|
SU1446008A1 |
| БУКСОВОЕ РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ТЕЛЕЖКИ РЕЛЬСОВОГО ЭКИПАЖА | 1970 |
|
SU431050A1 |
| ЧЕТЫРЕХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА ЛОКОМОТИВА С РАДИАЛЬНОЙ УСТАНОВКОЙ КРАЙНИХ КОЛЕСНЫХ ПАР | 2002 |
|
RU2220064C1 |
| Четырехосная тележка локомотива | 1980 |
|
SU901121A1 |
| ТРЕХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | 2010 |
|
RU2432277C1 |
| ТЕЛЕЖКА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | 2009 |
|
RU2423259C1 |
