ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ СИГНАЛИЗАТОР ОСАДКИ СУДНА Советский патент 1969 года по МПК B63B39/12 

Изобретение относится к области автоматизации судовых систем.

Известны пневматические сигнализаторы осадки судна, включающие в себя сообщающуюся с забортной водой вертикально расположенную трубу с подвешенным внутри нее на гибкой связи пневматическим датчиком уровня.

Описываемый сигнализатор отличается от известных тем, что его датчик снабжен сервоприводом, выполненным в виде силового цилиндра, состоящего из нескольких последовательно соединенных между собой плунжерных пневматических двухпозиционных пар, у которых ход плунжера каждой предыдущей пары относится к ходу поршня каждой последующей пары как ряд чисел 1:2:4:8 и т. д. по принципу двоичного кода, а гибкая связь между сервоприводом и датчиком выполнена в виде огибающих систему блоков эластичных трубок, являющихся одновременно линией подвода воздуха к датчику и линией выходного сигнала. Это обеспечивает дистанционное перемещение датчика внутри трубы и фиксирование его в заданных точках при минимальном количестве пневмолиний.

На чертеже изображен описываемый сигнализатор.

поплавком 6. С блоком 4 связан верхний плунжер 7 сервопривода, состоящего из последовательно соединенных между собой пневматических пар с цилиндрами 8. Ход каждого предыдущего плунжера относится к ходу каждого последующего поршня как ряд чисел 1:2:4:8 и т. д. по закону двоичного кода. На чертеже показаны три такие пары, причем плунлсер первой пары имеет ход а, средней - 2а и верхней - 4а. Воздух в каждый из цилиндров нодводится ПО гибким трубкам (на чертеже не показаны), присоединяемым к ниппелям 9. Для ограничения хода плунжеров служат щтыри W, пропущенные через отверстия в цилиндре

и сквозной ,паз в плунжере.

Для установки датчика в заданную осадку посредством щифратора двоичного кода (любого типа) подают требуемую комбинацию сигналов в ниппели 9, в результате чего верхнпй плунжер 7 поднимает блок 4 на заданную высоту h и соответственно датчик 5 на высоту 2h (по закону удвоения пути в блоках). На чертеже показан максимальный подъем при подаче сигналов во все трп цилиндра сервопривода. Минимальный подъем равен «а для блока и «2а для датчика. Одновременно в одну из ветвей трубок 3 (Рв.х) подается воздушное питание на датчик 5. Число зафиксированных установок датчика определяется по ичного кода (в данном случае число цилиндров). При загрузке судна осадка постепенно увеличивается, уровень воды в трубе / новышается и, когда вода достигнет поплавка 6, последний срабатывает, выдавая сигнал по второй ветви трубок 3 (Рвых.). Для речных судов минимальное деление грузовой марки составляет 5 см, а разность осадок в загруженном и порожнем состояниях - 1,5 м. Исходя из этого в предлагаемом сигнализаторе «а принято 25 мм, а число цилиндров сервопривода п - 5. Предложенный сигнализатор обеспечивает установку и фиксацию датчика через каждые 5 см в пределах разности осадок 1,5 м. Предмет изобретения Пневматический сигнализатор осадки судна, включающий в себя сообщающуюся с забортной водой вертикально расположенную трубу с подвешенным внутри нее на гибкой связи пневматическим датчиком уровня, отличающийся тем, что, с целью дистанционного перемещения датчика внутри трубы и фиксирования его в заданных точках при минимальном количестве пневмолиний, он снабжен сервоприводом в виде силового цилиндра, состоящего из иескольких последовательно соединенных между собой плунжерных пневматических двухпозиционных пар, у которых ход плунжера каждой предыдущей пары относится к ходу иорщня каждой последующей пары как ряд чисел 1 : 2 :4 : 8 и т. д. но закону двоичного кода, а гибкая связь между сервоприводом и датчиком вьшолнена в виде огибающих систему блоков эластичных трубок, являющихся одновременно линией подвода воздуха к датчику и линией выходного сигнала.