СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЕМ Советский патент 1969 года по МПК F02D31/00 

Известны системы управления дизелем, содержащие многоступенчатое пневмоустройство со штоком, кинематически связанным с подпружиненным поршнем, для изменения затяжки пружины регулятора скорости, взаимодействующего с рейкой топливного насоса.

Описываемая система отличается от известных тем, что кинематическая связь выполнена односторонней, а шток связан с профильной шайбой для регулирования хода рейки.

Это обеспечивает экономичную работу в широких пределах скоростей.

На чертеже представлена принципиальная схема системы.

Многоступенчатое пневмоустройство 1 через шток 2, рейчатое зацепление 3, профильную шайбу 4, толкатель 5 и систему рычагов 6 связано с рейкой 7 топливного насоса дизеля и односторонней кинематической связью с подпружиненным поршнем 8, воздействующим через толкатель 9, систему рычагов 10 на регулятор дизеля п. Для облегчения запуска дизеля на штоке 2 имеется поршень 12.

Управление дизелем с помощью предлагаемой системы осуществляется следующим образом.

При запуске дизеля масло от маслопрокачивающего насоса, включаемого от кнопки стартера, подается под поршень 12. При этом производится затяжка пружины регулятора, и

между толкателем 5 и профильной шайбой увеличивается зазор. После запуска дизеля снимается давление масла на поршень 12, и максимальная подача топлива в дизель приводится в соответствие с установленной позицией контроллера.

При работе дизеля без нагрузок многоступенчатое пневмоустройство / через шток 2, поршень 8, толкатель 9 и систему рычагов 10

воздействует на регулятор дизеля 11. При этом обороты дизеля определяются затяжкой пружины регулятора. Перемещаемая п.ри этом профильная шайба 4 не оказывает влияния на обороты дизеля, так как ограничиваемая его

подача топлива на каждой ступени скорости значительно превышает подачу топлива, устанавливаемую регулятором.

При включении нагрузки (гидропередачи) масло поступает под поршень 8 и перемещает

его вправо до упора.

Таким образом, пружина регулятора дизеля оказывается максимально затянутой, регулятор превращается в однорежимный. Обороты дизеля определяются взаимным располол ением нагружающей и скоростной характеристик дизеля.

кинематически связанным с подпружиненным поршнем, для изменения затял ки пружины регулятора скорости, взаимодействующего с рейкой топливного насоса, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения экономичной работы

в широких пределах скоростей, кинематическая связь выполнена односторонней, а шток связан с профильной шайбой для регулирования хода рейки.