Устройство для управления дизелем Советский патент 1982 года по МПК F02D31/00 

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЕМ

Изобретение относится к двигателёстроению, а именно к устройствам для управления дизелем, в частности, тепловозным с гидравлической передачей со ступенью гидромуфты или механическими ступенями и с электрической передачей переменно-постоянного тока. Известны устройства для управления дизеле содержащие многопозиционное пневмоустройство, связанное с органом дозирования топливоподачи через ограничитель подачи топлива, снабженный реечной передачей, и с рычагом регулятора - через кинематическую передачу, снабженную демпфирующим поршнем, расположенным в заполненном маслом цилиндре, и поршнем режима, управляемым от задатчика и соединенным с рычагом регулятора 1. Однако в известных устройствах поршень режима подключен к реечной передаче последовательно и при изменении режима работы двигателя постоянно перемешается, что повышает износ поршня. Неудобство обслуживания известных устройств состоит в необходимости периодического выпуска через воздухоспускны механизмы скапливаюшегося в верхних полостях цилиндра демпфирующего поршня воздуха, растворенного в масле. Цель изобретения - упрощение конструкции путем обеспечения возможности одновременного управления запуском и всережимным регулятором при помощи параллельного подключения поршня режима к многопозиционному пневмоустройству. Для достижения поставленной цели поршень режима расположен под углом к демпфируюшему порщню и установлен между последним и реечной передачей ограничителя подачи топлива. Заполненный маслом цилиндр снабжен автоматическими клапанами для удаления воздуха и подпитки, установлешшхми по обе стороны демпфирующего поршня. На чертеже представлена схема устройства ддя управления дизелем. Многопозиционное пневмоустройство, содержащее поршни 1, 2 и 3, связано с органом дозирования Топливоподачи (на чертеже не показан) через ограничитель подачи топлива в виде профильной шайбы 4, снабженный реечной передачей 5, и с рычагом регулятора (на чертеже не показан) - через кинематическую передачу, снабженную демпфирующим поршнем 6, расположенным в заполненном маслом цилиндре 7, двуплечим рычагом 8, тол кателем 9, коромыслом 10 с пружиной И, тягой 12 и поршнем 13 режима,управляемым от задатчика (на чертеже не показан) и соединенным через толкатель 9 с рычагом регулятора. Реечная передача снабжена валиком 14с шестерней, соединенным с ограничителем подачи топлива в виде профильной шайбы 4. Связь МНОГОПОЗИШ1ОННОГО пневмоустройства с органом дозирования тошшвоотдачи снабжена толкателем 15, рычагом 16 и тягой 17. Поршень 13 режима расположен под углом к демпфируюшему поршню 6 и установлен между последним и реечной передачей 5 ограничителя подачи топлива 4. Демпфирующий поршень 6 снабжен пружиной 18. .Заполненный маслом дилиндр 7 снабжен автоматическими клапанами 19 для удаления воздуха и подпитки, установленными по обе Стороны демпфирующего поршня 6. Устройство .работает следующим образом. При запуске дизеля регулятор обеспечивает необходимое перег лещение органа дозирования тонливоотдачи, который через тягу 17 и рычаг 16 приближает толкатель 15 к профильной шайбе .4. Однако зазор между толкателем 15 и профильной шайбой полностью не выбирается, поскольку на j iacTKe профильной шайбы, обращенном на этой позиции к толкателю 15, профиль вьшолнен специальным образом. Позтому привод регулятора при запуске дазеля не ограничивает подачу топлива. Изменение частоты врашения дизеля на холостом ходу достигается органом управления дизеля, обеспечивающим подачу командного импульса на задатчик в определенных комбинациях. Сжатый воздух от постороннего источника поступает под поршни 1-3 многопозиционного пневмоустройства и перемещает реечную передачу 5, которая поворачивает профильную шайбу 4,. устанавливая против толкателя 15 i участок профиля, соответствующий данной мощности дизеля, и через шток поршня 6, рычаг 8, толкатель 9, коромысло 10 и тягу 12 изменяет затяг пружины регулятора и, соот ветственно, частоту вращения дизеля. При включении нагрузки привод регулятора управляет дизелем так же, как и на холос том ходу. При включении гидромуфты или механической ступени скорости автоматика гидропереда84 чи включает задатчик. Масло из системы управления гищ)опередачей перемещает поршень 13 режима, который через толкатель 9, коромысло 10 и тягу 12 полностью затягивает пружины регулятора, независимо от нагрузки, превращая его из всережимного в двухрежимный. Регулятор дизеля через гидроусилитель и узел упругой связи посылает орган дозирования топливоподачи на увеличение подачи топлива. Орган дозирования топливоподачи, связанный тягой 17, рычагом 16 и толкателем 15 перемещается только на величину, соответствующую зазору между толкателем 15 и соответствующим данной мощности дизеля участком профильной шайбы 4, обеспечивая определённую подачу топлива и соответствующую характеристику дизеля. Наличие в устройстве автоматического выпуска воздуха из полостей цилиндра и гарантированный уровень масла в корпусе устройства, обеспечивая постоянную готовность его к работе без участия обслуживающего персонала, повьпиает надежность устройства.в целом. Формула изобретения 1.Устройство для управления дизелем, содержащее многопозиционное пневмоустройство, связанное с органом дозирования топливоподачи через ограничитель подачи топлива, снабженный реечной передачей, и с рычагом регулятора - через кинематическую передачу, снабженную демпфирующим поршнем, расположенным в заполненном маслом цилиндре, и поршнем режима, управляемым от задатчика и соединенным с рычагом регулятора, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции путем обеспечения возможности одновременного управления запуском и всережимным регулятором при помощи параллельного подключения поршня режима к многопозиционному пневмоустройству, поршень режима расположен под углом к демпфирующему поршню и установлен между последним и реечной передачей ограничителя подачи топлива. 2.Устройство по п. 1, отличающееся тем, что заполненный маслом цилиндр снабжен автоматическими клапанами для удаления воздуха и подпитки, установленными по обе стороны демпфнруютцего поршня. Источники информации, принять{е во внимание при зкспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 244803, кл. F 02 D 31/00, 1969. Ч I. Х . ffpgffffy ff3&ffff/ff y / mff/r/7ff0O ffffffffifl