ПРИЦЕПНОЙ АКТИВНЫЙ ХОД Советский патент 1969 года по МПК B62D59/02 

Известны прицепные активные хода со сменными колесными « гусеничными движителями, при смене которых требуется разъединение гусеничной |цепи, снятие звездочки с фланца моста, отсоединение подвески от остова машины при снятии гусеничного хода, что приводит к перекосам ведущей звездочки в плоскости вращения гусеничной ленты, вызывающим износ элементов хода и спадание гусеничной ленты.

Предложенный прицепной активный ход отличается от известных тем, что подвеска каждого из движителей выполнена в виде съемного коленчатого кронштейна, установленного на раме -с наклоном, например, вперед для гусеничных движителей и назад для колесных, что позволяет упростить смену движителей и обеспечивает его надежную работу. Привод движителей выполнен карданным.

Смена движителей осуществляется отсоединением кронштейнов подвески от рам и фланцев вилок карданных валов привода двигателя.

На фиг. 1 изображен активный ход, вид сверху с одним из сменных движителей и трансмиссией; на фиг. 2 - сменный гусеничный движитель.

коленчатых кронщтейнов 3, имеющих возможность установки под любым наклоном за счет поворота на фланце 4 рамы 5.

Привод на колесные и гусеничные движители осуществляется от ВОМ тягача с помощью карданных валов 6, клиноременного вариатора 7, редуктора 8, силовых карданных валов 9 и W.

Сменный гусеничный движитель (см. фиг. 2) состоит из каретки // с закрепленными на ней ведущей звездочкой 12, направляющим колесом 13, опорными катками М, гусе-, ничной лентой 15 и натяжными болтами.

Каретка вместе с перечисленным устанавливается на цапфу коленчатого кронштейна и вращается вокруг ее оси. При смене ходов следует отсоединить фланец рамы 5 коленчатого кронштейна 3, снять фланец вилки карданного вала и привода ведущей звездочки (для гусеничного движителя), установить на фланце рамы в требуемом положении коленчатый кронштейн другого движителя и прикрепить вилку карданного вала привода на ведущее колесо для колесного движителя. Наклон коленчатых кронштейнов для колесного движителя назад и для гусеничного вперед зависит от расположения трансмиссии активного хода.

Предмет изобретения

1. Прицепной активный ход со сменными колесными и гусеничными движителями, включающий раму, подвеску сменных движителей и привод от вала отбора мощности тягача, отличающийся тем, что, с целью

упрощения смены движителей, подвеска каждого из них выполнена в виде съемного коленчатого кронштейиа, установленного па раме с наклоном, например, вперед для гусеничных движителей и назад для колесных.

2. Ход по п. 1, отличающийся тем, что привод движителей выполнен карданным.