АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙПЕРЕДАЧИ Советский патент 1969 года по МПК B61H15/00 B60T11/08 

Изобретение относится к устройствам тормозного оборудования железнодорожных локомотивов, в частности к регуляторам выхода штока тормозных цилиндров.

Известны автоматические регуляторы тормозной рычажной передачи, состоящие из цилиндра, подпружиненного поршня с винтовыми прорезями, тяги, вилки с храповым устройством, регулирующей гайки и винта.

Известные регуляторы тормозной рычажной передачи громоздки по конструкции, что приводит к снижению динамических характеристик его.

Предложенная конструкция обеспечивает снижение габаритно-весовых показателей регулятора и улучшает динамические характеристики Последнего.

Обеспечивается это тем, что цилиндр с подпружйненным поршнем размещены соосно с тормозной тягой и торцовым храповым механизмом.

На чертеже приведен описываемый регулятор.

Автоматический регулятор тормозной рычажной передачи содержит корпус /, внутри которого находится регулирующее устройство,

Винт 7 соединен с гайкой 8 и закладными сухарями 9 с вилкой 10. От поворота винт 7 удерживается стопором 11.

Гайка 6 соединена с тягой 12 через упорную гайку 13. Поршень 2 имеет три прорези: одну прямую вдоль образующей цилиндра, в которую входит ролик 14, и две винтовые с роликами 15. Вилка 3 может свободно вращаться относительно регулирующей

гайки 6, а от осевого перемещения удерживается упором и гайкой 16. Полумуфта 4 поджимается к вилке 3 пружиной 17. Гайка 6 ov осевого перемещения относительно тяги 12 удерживается гайками 13 и 18.

Работает регулятор следующим образом.

При увеличении зазора между колодкой и бандажом в момент торможения воздух из тормозного цилиндра поступает в цилиндр регулятора и перемещает поршень вверх. Ролик

14 не дает поршню проворачиваться, а ролики 15, скользя по винтовым прорезям, поворачивают вилку 3 против часовой стрелки. Поворачиваясь, вилка 3 проскальзывает относительно полумуфты 4, так как угол подъема

зуба 15°. Внутренний диаметр расточки поршня больше наружного диаметра вилки, поэтому поршень перемещается до упора в ролик 14. При оттормаживании сжатый воздух из регулятора выпускается в атмосферу, пружижеиие. Перемещаясь, поршень через ролики 15 поворачивает вилку 3 по часовой стрелке. Так как зубья вилки 3 и полумуфты 4 имеют поверхности трения, то вместе с вилкой будет поворачиваться и полумуфта 4.

Регулирующая гайка 6, связанная с полумуфтой 4 шпопкой, также будет поворачиваться и навинчиваться на винт, .в результате чего тяга укорачивается.

При замене тормозных колодок необходимо оттянуть сто-пор 11 и, вращая ключом винт 7, увеличить длину регулятора на необходимую величину.

Предмет изобретения

Автоматический регулятор тормозной рычажной передачи, состоящий из цилиндра с подпружиненным поршнем, щарнирно соединенных с тормозной тягой и торцовым храповым механизмом, регулирующей гайки и винта, отличающийся тем, что, с целью снижения габаритно-весовых показателей регулятора и улучшения динамических характеристик последнего, цилиндр с подпружиненным поршнем размещены соосно с тормозной тягой и торцовым храповым механизмом.