АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Советский патент 1973 года по МПК B61H15/00 

1

Изобретение относится к железнодорожному транснорту и касается автоматических регуляторов тормозных передач.

Известны автоматические регуляторы тормозных рычажных передач железнодорожных подвижных составов, содержащие навернутую на тормозную тягу посредство.м винтовой нарезки поворотную муфту с фиксатором положения, свободно вращаюп1,уюся во втулкетраверсе, шарнирпо закрепленной на рычаге передачи, шарнирно соединенном со штоком тормозного цилиндра, и новоротное устройство, приводимое от тормозного цилиндра, воздействующее на храповое колесо, закрепленное на поворотной муфте.

Предлагаемый регулятор отличается от известных тем, что поворотное устройство выполнено в виде закрепленного одним концом на рычаге тормозной передачи подпружиненного зубчатого сектора (рейки), входящего в зацеиление с зубьями храпового колеса новоротной, муфты, а фиксатор положеиия в виде закрепленной на втулке-траверсе, подпружиненной защелки, взаимодействующей с пазами зубьев храпового колеса. Это упрощает конструкцию и уменьшает возможность самонроизвольного откручивания или закручнвання вращающихся частей автоматического регулятора.

На фиг. 1 изображен предлагаемый aBTONiaтический регулятор, вид сбоку; па фиг. 2 - то же, продольный разрез; на фиг. 3 - вид по стрелке Л на фиг. 1.

Тормозной рычаг /, щариирно соединенный с продольной тягой 2, одним концом шариирио закренлен со щтоком тормозного цилиндра 3, а другим концом-с втулкой-траверсой 4 тормозной тягн 5, на которую посредством винтовой нарезки навернута гайка с храповым колесом 6, взаимодействующим с зубьями подпружиненного сектора 7, закрепленного на конце рычага /. На втулке-траверсе 4 закреплена защелка 8, которая взаимодействует с пазами зубьев храпового колеса 6.

На проточке гайки храпового колеса 6, установленной во втулке-траверсе 4, посредством резьбовой нарезки закреплен кожух 9. Автоматический регулятор работает следующим образом.

Под действием сил в тормозном цилиндре 3 его шток перемещает рычаг }, который опираясь в точке соединения с продольной тягой 2, изменяет свое положение относительно втулки-траверсы 4 и тормозной тяги 5. При

этом зубчатый сектор (рейка) 7 закрепленный на рычаге 1 с некоторым плечом, поворачивается но радиусу против часовой стрелки (но чертежу) и, проскальзывая по затылочной части зубьев храпового колеса, входит в зацепление со следующим зубом, а защелка 8

удерживает поворотную муфту с храповым колесом 6 от раскручивания.

При возвращении штока цилиндра 3 в исходное положение зубчатый сектор (рейка) поворачивает гайку храпового колеса 6 на шаг одного зуба, которое посредством винтовой нарезки изменяет длину тормозной тяги 5.

ЕСЛИ ход штока цилиндра 3 не превышает установленной величины, то зубчатый сектор (рейка) не входит в зацепление со следующим зубом хранового колеса 6.

От самопроизвольного вращения гайки с храповым колесом 6 она фиксируется заш,елкой 8, входящей в паз хранового колеса 6.

Предмет изобретения

Автоматический регулятор тормозной рычажной передачи железнодорожного подвижного состава, содержащий навернутзЮ на тормозную тягу посредством винтовой нарезки поворотную муфту с фиксатором положения, свободно вращающуюся во втулке-траверсе, шарнирно закрепленной на рычаге передачи, шарнирно соединенном со штоком тормозного цилиндра, и поворотное устройство, приводимое от тормозного цилиндра, воздействующее на храновое колесо, закрепленное на поворотной муфте, отличающееся тем, что, с целью

упрощения конструкции и уменьшения возможности самопроизвольного откручивания или закручивания вращающихся частей регулятора, поворотное устройство выполнено в виде закрепленного одним концом на рычаге

тормозной передачи подпружиненного зубчатого сектора (рейки), входящего в зацепление с зубьями храпового колеса поворотной муфты, а фиксатор положения - в виде закрепленной па втулке-траверсе подпружиненной

защелки, взаимодействующей с пазами зубьев храпового колеса.

(Риг 1

Фиг 3