БУНКЕРНЫЙ ПОЕЗД Советский патент 1970 года по МПК B61D11/02 E21F13/02 

I,

РТзвестны бункерные поезда для транспортирования горной массы с рдзгрузкой ее в винтовом опрокидывателе, сосюящие из одноосных секций, кузова которых шарнирно соединены между собой.

При транспортировании в этих поездах крупнокусковой и абразивной руды перекрытия между кузовами, выполненные в виде отрезков конвейерной ленты, приходят в негодность, а замена неисправной секции сопряжена с трудоемкой работой -- снятием и постановкой отрезков ленты и перемонтажем шарнирного соединения.

Предложенный бункерный поезд отличается От известных тем, что кузова его секций выполнены в виде половин усеченного конуса с полукольцевыми поясами на их узком конце и прорезями, в которых расположены штыри для соединения секций. Полукольцевые пояса имеют сферическую поверхность, радиус которой равен радиусу сопрягаемой секции в месте касания, а прорези имеют гиперболическую поверхность.

Такое выполнение устройства позволяет повысить его надежность.

На фиг. 1 изображены секции бункерного поезда - вид сбоку; на фиг. 2-вид сверху; на сЬиг. 3 - разрез по Л - А на фиг. 1.

ного на узком конце кузова головной секции. Боковые стенки прорези имеют гиперболическую поверхность. Головная секция имеет торцовую стенку 4, упоры 5 и защитный кожух 6. На широкий ее конец опирается промежуточная секция 7. Все секции соединены между собой при помощи штырей и полукольцевых поясов с прорезями. Концевая секция 8 по конструкции аналогична промежуточным, но имеет

торцовую стенку 9 и устройство 10 для сцепления с электровозом, как на передней колесной паре.

На криволинейных участках пути, расположенных в горизонтальной плоскости, секции

поворачиваются одна относительно другой вокруг штырей. Полукольцевые пояса своими поверхностями перемещаются по стенкам соседних секций.

На путях с кривизной в вертикальной плоскости поворот секций обеспечивается за счет поворота и перемещения штырей в прорезях по боковым стенкам с гиперболическими поверхностями. При цодходе к винтово ту опрокидывателю

рельсовый путь раздваивается. По прямому участку проходит электровоз, по винтовому - бункерный поезд.

дывателе происходит в любом направлении. При этом во время прохождения колес по винтообразным направляющим секции .поезда совершают поворот и угловое перемещение одна относительно другой, поворачиваясь вокруг общей продольной оси, совпадающей с геометрической осью усеченных корпусов кузовов секций.

Предмет изобретения

1. Бункерный поезд для транспортирования горной массы с разгрузкой ее в винтовом опрокидывателе, состоящий из одноосных секций, кузова которых шарнирно соединены между собой, о1личаюш,ийся тем, что, с целью повышения надежности его работы, кузова секций выполнены в виде половин усеченного конуса с полукольцевыми поясами на их узком конце и прорезями, в которых расположены штыри для соединения вышеуказанных секций.

2.Поезд по п. 1, отличающийся тем, что полукольцевые пояса имеют сферическую поверхность, радиус которой равен радиусу сопрягаемой секции в месте касания.

3.Поезд по п. 1, отличающийся тем, что стенки прорези имеют гиперболическую поверхность.