СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОТИВОЮЗНЫХ УСТРОЙСТВ подвижного СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Советский патент 1970 года по МПК G01M1/06 

Известны стенды для испытания противоюзных устройств подвижного состава железных дорог, содержащие смонтированные на общей раме приводной двигатель, муфту сцепления, маховик, соединенный с испытуемым датчиком, и устройство для замедления маховика.

Предлагаемый стенд отличается тем, что муфта сцепления выполнена фрикционной и снабжена ограничителем крутящего момента, а устройство для замедления маховика снабжено регулятором, представляющим собой пневмоцилиндр, шток которого рычажной передачей соединен с тормозной колодкой маховика, а рабочая полость с помощью электропневматического вентиля через редукционный клапан сообщена с воздушной магистралью. В таком стенде исключается перегрузка приводного двигателя в режиме разгона маховика и создаются постоянные заданные режимы замедления маховика.

На чертеже изображен схематично предлагаемый стенд.

Смонтированный на общей раме маховик / соединен фрикционной муфтой сцепления 2 с приводным двигателем 5 и с испытуемым противоюзным датчиком 4, а тормозная колодка 5 маховика - с рычажной передачей 6. Последняя связана со щтоком пневмоцилиндра 7. Рабочая полость цилиндра электропневматическим вентилем 8 через редукционный клапан 9

соединена с воздущной магистралью 10. Датчик 4, подсоединенный к электрической и воздушной магистралям стенда, связан с реле давления //, которое соединено с пневмоцилиндром 12 переменного объема. Клапаном 9 в пневмоцилиндре 7 устанавливается необходимое давление, а в зависимости от типа вагона упором 13 - необходимый объем пневмоцилиндра 12. Вентилем 14 в него подается

сжатый воздух давлением 4 кг/см. После этого начинается разгон маховика. Отрегулированная на определенную величину крутящего момента фрикционная муфта сцепления не допускает перегрузки приводного двигателя 3 и

обеспечивает плавный разгон маховика. Включается вентиль 8 и сжатый воздух идет в пневмоцилиндр 7. Скорость вращения маховика падает. Если противоюзный датчик 4 не срабатывает при замедлении в интервале от

2 до 4 м/сек, то он подлежит повторной регулировке.

Предмет изобретения

Стенд для испытания противоюзных устройств подвижного состава железных дорог, содержащий смонтированные на общей раме приводной двигатель, муфту сцепления, маховик, соединенный с испытуемым датчиком, душную магистраль с тормозными приборами, отличающийся тем, что, с целью исключения перегрузок приводного двигателя в режиме разгона маховика и создания постоянных заданных режимов замедления маховика, муфта сцепления выполнена фрикционной и снабжена ограничителем крутящего момента, а устройство для замедления маховика снабжено регулятором, выполненным в виде пневмоцилиндра, шток которого рычажной передачей соединен с тормозной колодкой маховика, а рабочая полость с помощью электронневматического вентиля через редукционный клапан давления сообщена с воздушной магистралью.

«f2

(