СТЕНД ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ДИНАМИКИ ТРАНСПОРТНЫХМАШИН Советский патент 1970 года по МПК G01M13/02 

Известны стенды для исследования динамики транспортных машии, содержащие соедииенный фрикционной муфтой с коробкой передач двигатель, связанный торсионным элементом с коробкой передач маховпк, размещенную за маховиком фрикционную муфту предельного момента, соединенную со вторым маховиком, размещенную за вторым маховиком муфту с тангенциальным зазором и соеднпенный с ней маховик с тормозом.

Особенностью описываемого стенда является то, что между первым маховиком и муфтой иредельного момента размещен торсионный элемент с переменной жесткостью, и муфта с тангенциальным зазором соединена со вторым маховиком валом с донол 1ительным тормозом, а с третьим маховиком - торсиоииым элементом иостоянной жесткостн. Это позволяет имитировать податливость двнжнтелей транспортного средства и сценного усгройства.

На чертеже изображена кииематическая схема стенда.

Стенд содержит двигатель / внутреннего сгорания, фрикционную муфту 2, коробку нередач 3, фрикционную муфту 4, торсион 5 постоянной жесткости, торсион 6 переменной жесткости, маховики 7 н 8, тормоз 9 и с регулируемым момеитом трения, соединительную муфту 10 с тангенциальным зазором, маховик // и тормоз 12 с регулируемым моментом трения.

Работа стенда прн процесса рязгона транспортного агрегата осуществляется следующпм образом. Прп работаюи1,ем двигателе / включают фрикционную муфту 2. благодаря чему закручиваются валы муфты, коробкн Г1ередач н торсион о. 1:сл1 момент, передаваемый фрикциопюй муфтой 2. : еиьще момента трения муфты 4, но больще момента сопротивлення тормоза 9, то разгоняется маховик 7, закручивается торсион 6, разгоняется махов1 к 8, выбнрается зазор в соедннительной муфте W и закручивается торсион /3. MaxoBiiK // начинает вращаться, если подводимый к нему момент ревыщает момсит соиротивлсния нриценной машины.

Если ирн включении фрцкн1;опиой муфты передаваемый ею момент больще момента троння муфты 4, то ннтенсивность разгона маховика 7 выще. чем маховика 8. Это соответствует разгону агрегата при б -ксовап11И вед -HUIX колес тягача. После окончання буксов; иня фрикционной муфты 2 н уменьщения передаваемого ею момента б ксованне муфты 4 нрекращается в том случае, если момент двигателя лгеньще момента муфты 4. Движение маховиков 8 } 11 возможио, если момент двигателя больще суммарного момента сонротиг,ления тормозов 9 н 12.

Имитация работы агрегата в условиях перегрузок достигается иа стенде увеличеиием момента тормозов 9 или 12. Имитация же работы агрегата в условиях иоиижеиия сцеилеиия ведущих колес с иоверхностью пути (ведущие колеса буксуют) достигается уменьшением момента трения муфты 4.

Параметры стенда могут быть иодобраны так, чтобы имитировать дииамнку движения различных транснортных агрегатов, работающих иа тех или иных ночвенно-дорожных фонах и с различными видами агрегатируемых мащин.

Предмет изобретения

Стенд для исследовання динамики транснортных машин, содержании соединенный

фрикционной муфтой с коробкой нередач двигатель, связанный торсиоииым элементом с коробкой передач маховик, размещеииую за маховиком фрикцпоииую муфту предельного момента, соедииенную со вторым маховиком и размещенную за вторым махов Пчом муфту с тангенциальным зазором и соединенный с ней маховик с тормозом, отличающийся тем, что, с целью имитации иодатливости движителей транснортиого средства и сцепного устройства, между первым маховиком и муфтой иредельного момента размещен торсиоииый элемент с иеремениой жесткостью, и муфта с тангенциальным зазором соединена со вторым маховиком валом с дополнительным тормозом, а с третьим маховиком - торсионным элементом постоянной жесткости.

ЛА/

12