Стенд для исследования динамики транспортных машин Советский патент 1981 года по МПК G01M13/02 

(54) СТЕНД ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ДИНАМИКИ ТРАНСПОРТНЫХ

1

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при исследовании динамики транспортных машин.

По основному авт. св. 288363 известен стенд для исследования динамики транспортных машин, содержащий соединенный фрикционной муфтой с коробкой передач двигатель, связанный торсионным элементом с коробкой передач маховик, размиденную за маховиком муфту предельного момента, соединенную со вторым маховиком и размещенную за вторым маховиком муфту с тангенциальньам зазором и соединенный с ней маховик с тормозом.

В этом стенде для имитации податливости движителей транспортного средства и сцепного устройства между первым маховиком и муфтой предельного момента размещен торсионный элемент с перет енной жесткостью, и муфта с тангенциальным зазором соединена со вторым маховиксм валсил с дополнительным тормозом, а с третьим маховиком - торсионным элементом постоянной жесткости 1.

Недостатком известного стенда является малая степень приближения условий испытаний к эксплуатационным МАШИН

из-за невозможности воспроизведения режимов работы транспортного средства с отбором мощности.

Цель изобретения - повБппение степени приближения условий испытаний к эксплуатационным путем имитации режимов работы транспортного агрегата с отбором мощности.

fO

Указанная цель достигается тем, что стенд снабжен управляемой фрикционной муфтой, регулируемой предохранительной муфтой, и маховиком, последовательно связанными между

15 собой посредством торсионных валов и кинематически соединенными с приводом вала отбора мощности, а ..также дополнительным тормозом, кинематически соединенным с маховиком.

20

На чертеже изображена кинематическая схема стенда.

Стенд содержит двигатель 1 внутреннего сгорания, муфту 2 сцепления, коробку 3 передач, муфту 4 предель25ного момента, торсион 5 постоянной жесткости, торсион 6 переменной жесткости, маховики 7 и 8, тормоз 9, муфту 10 с тангенциальным зазором, соединенную торсионом 11 с маховиком

30 12 и тормозом 13.