УСТРОЙСТВО для РЕГУЛИРОВАНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ АМОРТИЗАТОРА ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Советский патент 1970 года по МПК F16F9/50 F16F9/08 

Изобретение относнтся к амортизаторам подвескн трансиортны.х средств, в частности к устройствам для регулирования сопротивления амортизаторов подвески транспортного средства.

В основном авт. св. N° 262634 описано устройство для регулирования сопротивления амортизатора подвески транспортного средства, содержащее реле давления, реле времени и исполнительный ме.ханизм, выполненные в виде золотника. Золотник состоит из подвижно установленного во втулке, раснолом енной в корпусе кланана, который укреплен в цилиндре амортизатора, стержня с головками на концах. Одна нз головок расположена во втулке и нагружена пружиной, опирающейся на заплечик втулки, а другая установлена в полости гайки, навернутой на конец втулки, и нагружена иружнной, онирающейся на закрывающую торец гайки щайбу с отверстием в днище. При этом внутренняя полость гайки соединена с полостью, ограниченной наружной иовер.хностью гайки и тарелкой, взаимодействующей с наружной цилиндрической поверхностью подпружиненного стакана, опирающегося днищем на фланец гайки.

Предложенное устройство является усовершенствованным по сравненпю с известным из основного авт. св. Л 262634 и отличается тем, что расположенная по полости гайки головка золотника выполнена с отверстием, а втулка закрыта с торца имеющей отверстие крЕз1щкой и выполнена с дросселирующим каналом, соединяющим камеру давлення амортнзатора с полостью, расположенной нод другой головкой золотника.

Это обеспечивает расщиренне диапазона регулирования сопротпвлення и иовыщение чувствительности элементов системы гидроавтоматики.

На чертеже изобрал-:ено описываемое устройство.

Корпус /, служащий для размещения клапаиа сжатия и обратного клапана, закренлеп

в наружном цилиндре 2 а: юртнзатора и зажат между внутренни.м цилиндром 3 амортизатора и лгонтажной проущиной 4. В корпусе клапана установлена втулка 5, внутренняя полость которой закрыта со стороны порщневой камеры давления крыщкой 6 с отверстием. На нижннй конец втзлки навернута полая гайка 7 с фланцем. Внутри втулки установлен золотник, выполненный в виде стержня 8 с головками на концах. Меньшая

головка нагружена пружиной 9, опирающейся на заплечик втулки. Больщая головка 10 с отверстием // нагружена пружиной 12, опирающейся на щайбу 13 с отверстием, закрываюа;ую торец гайки 7. На торец корпуелка 14, взаимодертствующая внутренней астью своей цилиндрической поверхности с аружной поверхностью нилиндрнческого стаана 15, онирающегося днин1ем на фланец гайки 7. Между тарелкой н стаканом установена 16 сжатия, прижимающая их к корпусу / н гайке 7. Стакан, тарелка и наружная поверхность гайки образуют камеру противодавления, соединенную радиальными каналами 17 п 18 с внутренней нолостью гайки. Внутренняя полость втулки соедииена с поршневой камерой давления каналом 19, выведенным нод кромку меньшей головки золотника. Обратный клапан выполнен в виде пластинчатого днска 20, нагрулсенного пружиной 21, и ограничительной тарелки 22, зажатой между корпусом клапана и фланцем втулки 5.

При ходе сжатия амортизатора н возннкновения в поршневой камере А и нод крышкой 6 давления, достаточного для преодолення усилий предварительного натяга 12, 9 и дросселирующего действия канала 19, происходит перемещенне золотника, который в исходном положении выполняет функцию реле давления. Перетекание жидкости через канал 19 и отверстие // в полость Б обусловливает малое сопротивлеиие амортизатора на режиме малых скоростей колебаний и повышает давление в полости втулки, что способствует более четкому срабатыванию системы регулирования, так как давление в полости втулки действует на разность площадей большой и малой головок. Перемещение золотпнка сопроволедается частичным или полным перекрытием каналов 19 и 17, повышением сопротивления дросселирующей системы амортизатора и ростом сопротивления амортизатора сжатию. При этом золотник выполняет

роль нснолнительного механизма и переменного дросселя, приводимого в действие непосредственно давлением в рабочей камере амортизатора. Благодаря такой связи эле.ментов устройства обеспечивается расширение диапазона регулирования сопротивления амортизатора и повышение чувствительности релейной системы гидроавтоматикн. После перемещения золотника меяаду внутренней

поверхностью втулки 5 н головками золотника образуются полости, заполняемые л-сидкостью, нроходящей из камеры давления через отверстие в крышке 6 и каналы 19 и 18. Эти полости с л идкостью превращают золотпик в реле времени, так как возвратиться в исходное полол ение он молсет лишь тогда, когда его головки под действием прулчин 12 и 9 вытеснят л идкость в обратном направлении, что ВОЗМОЛ4НО только при уменьшении

колебаний в подвеске.

Аналогичное устройство быть осуществлено и в поршневом узле телескопического амортизатора для регулировапия сопротивления отдаче.

Предмет изобретения

Устройство для регулирования сопротивления амортизатора подвески транспортного средства но авт. св. 262634, отличающееся

тем, что, с целью расширения диапазона регулирования сопротивления и новышения чувствитсльиости элементов системы гидроавтоматики, раснолол еиная в полости гайкп головка золотника вынолнепа с отверстием, а

втулка закрыта с торца имеющей отверстие крышкой и выполнена с дросселирующим каналом, соединяющим камеру давления амортизатора с полостью, располол енной под другой головкой золотника.

561

13

rzHi 19 S 5го Zl 22

il