Приспособление, предлагаемое заявителем, предусматривает механическую связь между открытым положением концевых кранов и сомкнутым положением головок соединительных рукавов главного воздухопровода, нарушение каковой связи, при перекрытииодного или двух смежных кранов, влечет за собой размыкание головок соединительных рукавов, оптический сигнал в междувагонном пространстве и звуковой сигнал внутри вагона.
На чертеже фиг. 1 изображает вид приспособления сбоку; фиг. 2 -г- деталь.
Каждый вагонны кран Б (фиг. 1), установленный на восходящем колене А одного из концов вагонной воздушной магистрали, снабжается, в качестве рукоятки, колесом / с ручкой 2, «ри чем противоположная ручке сторона колеса / соединена со штангой 3 (фиг. 2), снабженной шарниром 4, дающим возможность штанге колебаться в пЛоскости, перпендикулярной к плоскости вращения колеса /; для возвращения штанги . в плоскость вращения колеса / служат пружины 5 с обеих сторон шарнира 4. Штанга 3 имеет прямоугольное поперечное сечение и снабжена на конце выступом, задерживающим соскальзывание с него подвижной вдоль стержня
(181)
полой муфты б (фиг. 2), снабженной по бокам, в вертикальной плоскости, двумя сигнальнымк полудисками 7, выкрашенными, как и вся муфта, в белый цвет. Один конец муфты 6 имеет .прямоугольную полость, соответствующую поперечному сечению штанги о, на которую муфта 6 может надвигаться при передвижении ее вниз по штанге 3. Штанга 8 снабжена на некотором расстоянии от свободного конца грузом Я а другим концом поворотно связана с соединительной гЪловкой Г рукава В, конец которого, примыкающий к головке Г, несет на себе неподвижно укрепленное кольцо, имеющее на боковой стороне рукава крюк 10, на который ложится штанга 8 при свободном опускании под действием груза 9. Концевой кран Б остается открытым при нижнем вертикальном положении штанги 3 с муфтой 6 и диском 7, а также и при верхнем вертикальном положении штанги 3, с опущенной вдоль нее муфтой 6 и диском 7, при чем штанга 3 закрепляется пружинной защелкой 7/, в которой помещены электрические контакты, включающие ток в цепь 72 для приведения в действие помещенного внутри вагона Б звонка J3 при выключателе 74, находящемся под наблюдением поездной бригады.
Для управления краном Б колесо / насажено свободно на выступающий из корпуса крана конец 75 (фиг. 2) поворотного клапана, но между колесом и корпусом крана на том же отростке 75 в плоскости, параллельной колесу 7, жестко насажен выступ J8, перемещающийся вместе с клапаном, при нажатии на правый конец его пальца 77, соединенного со спицей 76, при чем левый йонец выступа J8 погружается в изогнутую пружинную трубку 79, Такого же рода устройством оборудуются вагонный кран и х:оединительная головка соседнего вагона, но с обратной стороны рукава. Для перекрытия одного из кранов Б требуется отвести муфту 6 от щтанги 8 и при этом неизбежно опустить вниз эту штангу, затем поставить штангу 5 в вертикальное положение в защелке 77, что поворотом колеса 7 вызовет закрытие пробки крана нажатием пальца 77 на выступ 78. При таком пол ожении муфта 6 с дисками 7 займет вертикальное положение, видимое как во время стоянки на станции, так и во время движения поезда; одновременно с этим убудет действовать и звонок 75. Падение же штанги 8 с грузом 9 на крюк 70 вызовет подъем конца ее, соединенного с крышкой головки Р, и поворот этой головки относительно смежной головки встречного рукава В, что сопровождается размыканием захвата D обеих головок.И торможением части состава поезда, примыкающей к крану, оставшемуся не перекрытым (фиг. 1 правая половина). Привлеченный звонком 73 и сигналом 6-7 кондуктор того вагона, у которого перекрыт кран, может оттолкнуть штангу 3 из защелки 77 и тем самым открыть кран Б, что вызовет торможение его вагона и смежных с ним, в виду уже состоявшегося открытия головок рукава В этого вагона.
В случае перекрытия обоих смежных кранов Б размыкание головок рукавов приведет только к открытию рукаврв В, но действие акустических и оптических сигналов останется в силе.
В случае разрыва состава штанги 8 выходят из муфт б, штанги 5 занимают
нижнее вертикальное положение J, оставляющее открытыми краны Б, упавшие же на крюк 70 штанги 8 размыкают головки, вызывая торможение всего поезда. При этом выход штанг 8 из муфт 6 происходит раньше, чем полное натяжение и разрыв соединительных рукавов Д чем предотвращается порча рукавов и повреждение головок при разрывах поезда.
При сцепке и расцепке вагонов кокцевые краны Б могут быть закрыть или открыты поворотом рукоятки 2 при закрытом выключателе 74.
Предмет изобретения.
1.Приспособление, предусматривающее выявление закрытых междувагонных кранов главного воздухопровода воздушного тормоза, отличающееся тем, что поворотная пробка крана удерживается в открытом положении штангой из двух частей 5 и , соединяемых подвижной иуфтой 6, из коих часть 3 жестко связана с пробкой крана, а часть 8 поворотно связана с соединительной головкой рукава.
2.Форма выполнения охарактеризованного в П. 1 приспособления, отличающаяся тем, что часть 3 штанги выполнена поворотной в плоскости, перпендикулярной к оси пробки крана, с целью установки в соответствующее положение сигнального диска 7, при закрытом кране, при каковом положении часть 3 щтанги удерживается защелкой 77.
3.Форма выполнения охарактеризованного в пп. 1 и 2 приспособления, отличающаяся тем, что часть 8 штанги снабжена на свободном конце грузом .9, предназначенным поворачивать соответствующую половину сцепной головки Р для расцепления соединения при падении части 5 на упор 70 при разрыве поезда.
4.Применение при охарактеризованном в пп. 1-3 приспособлении электрического сигнального устройства 73, 14 и 72, контролирующего положение части штанги 5, а с нею и положение пробки крана.
