РЕГУЛЯТОР ДЛЯ ГИДРОСТАТИЧЕСКИХ ОПОР Советский патент 1971 года по МПК B23Q1/38 

Известны регуляторы для гидростатических опор, выполненные в виде установленных на входе в карманы опоры дросселирующих элементов типа сапло-заслонка.

Описываемое устройство отличается от известных тем, что с целью упрощения конструкции и повышения надежности в ра.боте в регуляторе установлено несколько сопл, расположенных симметрично относительно оси заслонки. Заслойка выполнена в виде грибка

с упругой НОЖКОЙ.

На фиг. 1 представлен описываемый регулятор, примененный для ,круговой гидростатической опоры, например планшайбы карусельного стаика; на фиг. 2 - то же, для замкнутой гидростатической опоры; на фиг. 3 - то же, для гидростатического подщипника.

Регулятор состоит из корпуса 1 с отверстием а для подвода масла от источника постоянного давления РП, заслонки 2 с плоским торцом, укрепленной в корпусе и выполненной (В виде диска на упругой ножке, основания 3 с несколькими расположенными симметрично относительно оси заслонки торцовыми соплами 4 и каналов б для подвода масла к каждому несущему карману. Установка требуемого зазора между торцами заслонки и сопл производится, наприме1р, посредством прокладок 5.

Масло под постоянным давлением РН подводят в корпус регулятора через отверстие а. Размеры несущих опор и сопл, а также зазоры в опорах и регуляторах выбирают та-кими, чтобы в начальном положении (при равномерном распределении нагрузки между Всеми карманами) давление в каждом кармане РК было бы равным половине давления на

Р

входе, т. е. 2

Если под действием внещней нагрузки подвижной узел изменяет своё положение, то изза изменения зазоров в направляющих происходит перераспределение давлений в несущих карманах и соединенных с ними соплах 4 регулятора. Заслонка 2 на упругой ножке поворачивается относительно плоскости торцов сопл. При этом гидравлическое сопротивление дросселирующих цепей регулятора, соединенных с более нагруженными карманами, падает, а соединенных с менее нагруженными карманами - возрастает. Соответствующее изменение расходов масла приводит к выравниванию зазоров в несущих карманах и к восстановлению первоначального положения подвижного узла.