Приспособление для автоматического отцепления вагона при сходе его с рельсов Советский патент 1933 года по МПК B61G7/00 

. Установление возможности пропуска поездных составов по аварийным железнодорожным участкам (затопленные участки, оседающие и ползущие насыпи, поврежденные ледоходом и паводком мосты и т. п.)-дело исключительной трудности и ответственности. Обычно, возможность пропуска устанавливается путем прохода опасных мест составом, постановленным впереди паровоза.

В целях .своевременного предупреждения о невозможности прохода состава и предотвращения схода всего состава с рельсов предназначается приспособления, дающее возможность производить автоматическую отцепку вагона при сходе его с рельсов. Отцепл енный отошедший вагон дает возможность остановить остальную часть поезда и принять надлежащие меры к уводу от непроходимого места.

На чертеже фиг. 1 изображает боковой вид схематической установки прибора на железнодорожной платформе; фиг. 2-вид снизу на установку и фиг. 3- схему отцепки платформы от остальной части поезда при вступлении ее на аварийное место.

Приспособление состоит из ударника 7, укрепленного в поддерживающей скобе 2 (фиг. 1) и направляемого втулкой 5, укрепленной в той же скобе

(199)

Ударник устанавливается в вертикальной плоскости рельса. При сходе вагона ударник, отжимаясь вверх при ударе о рельс, освобождает стопорный механизм, выполненный в форме подпружиненного крюка 5, удерживающего пружину 77 в сжатом до отказа (заряженном) положении при помощи сс ставной тяги 8, 13, щарнирно связанной с коленчатым рычагом 14, поворачивающим сцепной крюк 15, с целью расцепления. Упоры для сжатия рабочей пружины приспособления образуются щайбой 12 фланцем кронштейна 10, сквозь втулку которого пропущена утолщенная часть 9 тяги 8,13. Задний конец последней проходит через кронштейн б с зажимным устройством и направляется втулкой кронштейна 7.

Предмет изобретения.

1. Приспособление для автоматического отцепления вагона при сходе его с рельсов, отличающееся тем, что поворотный тяговой крюк 75 связан с тягой, замыкаемой стопорным механизмом для удержания крюка в рабочем положении v( находящейся при этом под действием заряженной пружины 77 с тем, чтобы по освобождении от стопорного механизма действием пружин повернуть крюк с целью расцепления.

2. Форма выполнения приспособления по п. 1, отличающаяся тем, что стопорный механизм выполнен в форме подпружиненного крюка 5, входящего своим выступом в отверстие тяги, связанной с тяговым крюком.

3. Форма выполнения приспособления по п.п. 1 и 2, отличающаяся тем,, что для отклонения подпружиненного крюка 5 применен ударник /, действующий при сходе вагона с рельсов.

Фиг.З .

Фиг.2