НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА ВЕДУЩЕГО УПРАВЛЯЕМОГО КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Советский патент 1972 года по МПК B60G25/00 

Изобретергие относится к машиностроению.

Известны независимые подвески ведущего управляющего колеса транспортного средства, содержащие упругие эле.менты, расположенные между подрессоренными и неподрессоренными массами транонортного средства по обе стороны от шкворня, на котором поворотно установлено колесо, и устройство блокировки подвески, выполненное в виде гидравлического силового цилиндра. Однако в известных подвесках для отключения подвески каждого колеса необходи.мо воздействие ключом на деталь устройства блокировки, расположеиную непосредственно вблизи подвески.

Цель изобретеиия - обеспечение компактности подвески и защита устройства блокировки от иовреждення и загрязнения.

Достигается это тем, что норшепь гидравлического силового цилиндра расноложеч внутри шкворня, являющегося корнусом силового цилиидра.

Кроме того, в щкворень может быть ввернута стопорная гайка, имеющая уноры, ограничивающие иеремещение порщня при бло1чпровке лодвески.

На фиг. 1 изображена предлагаемая подвеска, общий вид; на фиг. 2 - разрез но Л-А па фиг. 1.

Независимая подвеска ведущего управляемого колеса транспортного средства содержит упругие элементы, выполненные в виде двух цилиндрических витых нружи /, расположенных подрессоренными и ненодрессоренными массами траиспортного средства но обе стороны от шкворня 2. На шкворне новоротно установлено колесо 3 и П1дравлический силовой цилиндр 4. Поршень гидравлического силового цилиндра )асноложен внутри шкворня, являющегося корпусом силового цилиндра. В шкворень ввернута стопорная гайка 5, имеющая уноры 6, ограничивающие перемещение поршня нри блокировке нодвескн. Поршень гидравлического силового цилиндра снабжен упорным иодищиником 7, удерживаемым втулкой 8 и болтом 9, расиоложенными в расточке приваренного стонора 10 к крышке // подвески. Крышка подвески прикреплена к кронштейну 12 нодвескн болта.ми. Витые пружины / передают нагрузку от остова трактора кронштейну 12.

При заблокированной подвеске поршню гидравлического силового цнлиндра 4 нередается усилие через упорный подшипник 7. Зазор .между поршнем гидравл 1ческого силового цилиндра и упорным подшипником благодаря наличию упоров 6 может быть выбран в результате повьпиепня вертикальной нагрузки на ведущее управляемое колесо транспортного средства. При повороте ведущего управляемого колеса 3 работает упорный подщипник.

Для включения или блокирования подвески устанавливается гидравлически управляемый с места водителя кран, посредством которого осуществляется соединение гидросистемы блокирования подвесок колес с нагнетательной или СЛИ1ВНОЙ магистралями гидросистемы мзшины. При блокировании подвесок их гидросистема посредством краиа сообщается с нагнетательной магистралью гидросистемы мащины. При этом масло, поступающее в надноршневое пространство в щкворне 2, перемещает порщень в нижнее положение, огранн1Ч:Ивая перемещение стопора в расточке. Для включения в работу подвесок надпоршневые полости в гикворнях сообщаются со сливной магистралью гидрос гстемы мащины.

Предмет изобретения

1.Независимая подвеска ведущего управляемого колеса транспортного средства, содержащая упругие элементы, расположенные между подрессоренными и неподрессоренными массами транспортного средства по обе CToipOHbi от щкворня, на котором поворотно установлено колесо, и устройство блокировки

подвески, выполненное в виде гидравлического силового цилиндра, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения компактности нодвески и защиты устройства блокировки от повреждения и загрязнения, порщень гидравлического силового цилиндра расположен внутри шкворня, являющегося корпусом силового цилиндра.

2.Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что в шкворень ввернута стопорная гайка, имеющая упоры, ограничивающие перемещение поршня при блокировке подвески.