ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВАГОН Советский патент 1927 года по МПК B61D3/00 

Предлагаемое изобретение имеет целью облегчить сдвиг с места железнодорожного вагона посредством его подвешивания.

На фиг. 1 изображен продольный разрез предлагаемого вагона; на фиг. 2 - то же при другом положении серег; на фиг. 3 - вид его сверху и на фиг. 4 - вид его спереди.

Рама в подвешивается на осях, колес помощью серег г и несущей стойки б с поперечинами к. К последним подвешивается шарнирно тягами а кузов вагона. Оси колес соединены тягами д, которые снабжены около середины выступами е, е. Тяги д имеют на каждом конце продольный вырез m для оси. Кузов, несущий упряжные приборы, снабжен упорами ж, сцепляющимися при движении вагона с выступами е, е. Когда вагон находится в поезде, составленном из нераскачивающихся вагонов, необходимо его раскачивание прекратить; с этой целью он снабжается клиньями н между тягами а и стенкою вагона.

Железнодорожный вагон, характеризующийся применением, с целью облегчения сдвига с места вагона, рамы в, подвешенной на осях колес, помощью серег г и несущей стойки б с поперечинами к, к которым подвешивается шарнирно тягами а кузов, несущий упряжные приборы и снабженный упорами ж, сцепляющимися при движении вагона с выступами е, е, расположенными на тягах д, соединяющих оси колес и имеющих на каждом конце продольный вырез m для оси.