Паровозный реверс Советский патент 1934 года по МПК F01L29/10 

В современных паровозах большой мощности усилие, требуемое для перемены Хода и ре1улирования отсечки, настолько значительно, что управление рычагом перемены хода или реверсом становится утомительным для машиниста не только при маневровой работе, но и при работе в поездах.

Для облегчения этой работы машиниста на паровозах большой мощности применяются пневматические реверсы, заменяюш;ие ручной переводной винт Освобождая машиниста от физического напряжения, неизбежного при ручном реверсе, и действуя быстро и точно, пневматический реверс дает возможность машинисту более экономно управлять паровозом, что ос бенно ош;утительно при маневровой работе, требуюшен частой перемены направления хода ааровоза.

На некоторых паровозах, например системы Маллета, серии У и других, к существуюш,ему переводному викту присоединены дополнительные приборы, работающие сжатым воздухом, которые не заменяют собою переводного вин га, а только его дополняют и представляют неудобство в том отношении, что требуют большого внимания со стороны машиниста и добавочных манипуляций ири

(2&5)

пользовании реверсом и ггпбеуоиасиы как для машиниста, так и для целости rtOездного состава.

На паровозах американской постройки, например, серии Т-аи Т-б, установлен. пневматические реверсы, работающие как совершенно независимый аппарат для перемены паровоза и для регулирования отсечки, а следовательно, представляюпще собою чистый тип пневматического реверса, не требующий прцмеиения переводного впнта.

Этот тип реверса обладает рядом недостатков, выражающихся в затруднительности наблюдения за ним, в недоста точной точности и плавкости работы, а также и показаний реверса, не дает возможности перехода с одного рабочего агента на другой, например, с воздухом на пар и обратно, не дает вnз foжцocти прИ1менения ни холодных паровозах и обычно сопровождается пра своей эксплоатации неправильностями в работе парораспределительного механизма паровоза, вызывающими песиоко 111ый ход последне10.

Б целях устранения указанных, CBoiiственных применяющимся реверсам, недостатков предлагаемый реверс снабжен вспомогательным гидравлическим приводом, который при работе реверса воздуБлнческнй поршень, последний передвигается в цилиндре до тех пор, пока распределительный золотыпк не установится в среднем положении. Как только это произошло, то сообщение полостей цилиндра прекращается, п работа насосом становится невозможной.

На фиг. 1 гидравлический насос для ясности вынесен отдельно. В действи тельности же он должен быть смонтирован вместе с гидравлическим цилиндром и расположен на левой стороне цилиндра на месте сделанного на чертеже разреза.

Размеры насоса должны быть таковы, чтобы для перевода реверса из одного крайнего положения в другое потребовалось не более десяти качаний (ходов).

Распределительные золотники реверса должны быть цилиндрическими (пустотелыми) для возможности постоянного сообщения полостей золотниковых коробок между собою через золотник. Золотник 33 гидравлического цилиндра никаких набивочиых колец не имеет п представляет собою выточенный из чугунной болванки цилиндрик с приспособлением для закрепления на штоке и с вырезом с наружной стороны, перекрывающим отверстия распределительных каналов.

Вместимость гидравлического цилиндра с его каналами, заряженного маслом (олеонафтом) через масленку 36 на воздушном колпаке, около литров.

Паровой (воздушный) золотник имеет

с ка/кдой стороны по одному кольцу

с непроница- мым замком. Ширина колец должна быть или равна ширине

окон распределительных каналов, или

могут быть допущены перекрытия:

со стороны впуска не более 0,5 мм и

со стороны выпуска-не более 1,5 мм.

Предмет изобретения.

1.Паровозный реверс с паровыми или пневматическим приводом, отличающийся применением вспомогательного гидравлического привода, предназначенного при работе главного рабочего цилиндра привода - в качестве катаракта, а при отсутствии рабочего агента для главного цилиндра привода-в качестве рабочего привода, распределительный золотник какового вспомогательного привода сидит на одном общем штоке с золотником главного привода.

2.В паровозном реверсе по п. 1 применение, для единовременного управления действием золотников главного п вспомогательного приводов, качатощеioca рычага 19, точка качания которого с помощью переводного рычага реверса выполнена переставной в прорезе станины переводного рычага

3.При устройстве по п. 1 применение ручного пасоса для подачи жидкости под давлением в цилиндр вспомогательного привода.

При передвижении переводного рычага 1, например, вправо до положения, указанного на фиг. 1 пунктиром, т. е на иол:1 лй ход вперед, точка 38 переместится в положение 38. Соответственно, вправо же или вперед переместится и точка 39 н встанет на линии 38, 39, 40, что повлечет за собой передвижение распределительных золотников реверса также игтраво. В результате этого, паровой (воздушный) золотник откроет канал 23 для впуска нара (сжатого воздуха) в правую (переднюю) полость цилиндра, а левую (заднюю) через канал 24 сообщит с атмосферой.

В то ясе время раснределнтельный золотник 16 гидравлического цилиндра сообщит обе полости цилиндра через канал 25, золотниковую коробку 17, канал 26, воздушный колпак 18, отверстие 27 в нем, приемную трубки 28, через клапаны ручного насоса 29, отливную трубку 30, отверстие 31 в теле золотниковой коробки, канал 32, вырез 33 в золотнике 16 и канал 34.

Под давлением пара (сжатого воздуха) поршень 6 будет двигаться влево (назад), хотя и достаточно быстро, но плавно, так как, передвигая за собой поршень 7 гидравлического цилиндра, он будет перегонять указанным выше путем жидкость И8 левой (задней) полости гидравлического цилиндра в правую (переднюю). В то же время поршень 6 будет передвигать за собой крейцкопф реверса, а за ним тягу 12, а следовательно, н переводить кулисный механизм паровоза на передний ход.

Передвигаясь влево, крейцкопф реверса при посредстве тяги 21 будет поворачивать качающуюся тягу 19 около оси (точки 38), а следовательно, и обратное плечо 20, которое нижним своим концом будет возвращать распределительные 80ЛОТНИКИ реверса в среднее положение. Последнее будет достигнуто тогда, когда поршни реверса придут в крайнее левое (заднее) положение, и качающаяся тяга 19 примет положение 38-40. Тогда точка 39 соединения штока распределительных золотников реверса расположится снова на центральной линии 38-37 и золотники, встав в среднее

положение, закроют все каналы обоих золотников.

При передвижении пореводного рычага 1 вправо, не на полный ход, а на несколько зубьев по сектору, произойдет меньшее отклонение точки 39 от среднего положения, но зато соответственно меньшим же ходом поршней реверса распределительные золотники его будут возвращены в среднее положение. То же самое произойдет при неполном переводе рычага 1 влево (на задний ход). Таким образом, каждому положению ручки переводного рычага на секторе соответствует вполне определенное положение поршней реверса, а следовательно, и соответствующая величина отсечки пара в паровозной машине и направление ее хода.

При среднем положении распределительных золотников реверса гидравлический поршень его, независимо от положения его в том или ином месте цилиндра, находится в замкнутом положении и никакие внешние причины не могут вывести его из этого положения, пока золотник находится в этом среднем положении. Передвижение же золотника может быть произведено только машинистом, а поэтому весь прибор является вполне надежным к послушным воле машиниста.

Для возможности работы реверса при порче паровой и воздушной его части, а также для использования его на холодном паровозе при отсутствии сжатого воздуха нужно поставить переводной рычаг 1 в надлежащее положение, выдернуть запорку (штифт) 35 из направляющей ручки ручного насоса 29 и начать качать последний, передвигая скалку насоса вверх и вниз. После нескольких движений скалки реверс сам встанет в нужное положение, соответственное положению переводного рычага, и даст об этом знать тем, что поршень реверса перестанет двигаться и дальнейшая работа насоса станет невозможной.

При переводе рычага 7 и золотника гидравлического цилиндра, например, вправо (вперед) и работе насоса жидкость будет перекачиваться из левой (задней) полости цилиндра в правую (переднюю), причем под действием да вления жидкости от насоса на гидра.