БАЛАНСИРНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ДИНАМОМЕТР Советский патент 1973 года по МПК G01L3/16 

1

Изобретение относится к области электромагнитнььх балансирных устройств для нагрузки и измерения вращающего чмомента и может быть использовано для стендовых испытаний двигателей с вертикальным валом.

Известные балансирные тормозные динамометры, содержащие статор с электромагиито.м, установленный относительно ротора на подшипниках, и ротор, закрепленный на валу и вращающийся в полости статора, заполненный ферропорошком, имеют большие габариты вдоль оси и собственный момент трения в подшипниках тормоза из-за влияния осевой нагрузки на подшипники.

Для повышения точиости за счет уменьшения собственного момента трения в подшипниках в предлагаемом динамометре подшипники статора расположены между статоро.м и валом ротора, имеющим сквозиое осевое отверстие, через которое пропущен шток для передачи осевого усилия.

Иа фиг. 1 изображен поперечный разрез опнсываемого динамометра; на фиг. 2 - схема .присоединения контрольно-измерительных приборов к динамометру.

Динамометр состоит из статора 1 и ротора 2. Статор 1 представляет собой массивный кольцевой магнитопровод, в котором помещена катушка возбуждения 3. Статор 1 закреплен на .двух подшипниках качения 4 и 5 и может свободно поворачиваться в пределах требуемого

угла. Ротор 2 выполняется в виде обода Г-образного сечения и вращается в полости статора, заполненной ферронорошком 6. Вал 7 ротора закреплен в двух подшипниковых буксах 8

й-9 и имеет в центре отверстие для штока 10, передающего осевое усилие на испытываемый двигатель. Шток направляется цилиндрическими втулками //, запрессованными в вал ротора 7.

В нижней буксе 8 установлен подшипник качения 12, несущий нагрузку от веса тормоза, а в верхней буксе 9 - роликовый подшипник 13.

К поворотному статору / подключены контрольно-измерительные приборы 14 для определения крутящего момента, создаваемого соединенным с динамометром двигателем.

Предмет изобретения

Балансирный тормозной динамометр, содержащий балансирный статор с электромагнитом, установленный относительно ротора на подшипниках, и ротор, закрепленный на валу и вращающийся в полости статора, заполненный

ферропорошком, отличающийся тем, что, с целью повышения точности за счет уменьшения собственного момента трения в подшипниках, в нем подшипники статора расположены между статором и валом ротора, имеющим сквозное осевое отверстие, через которое пропущен шток для передачи осевого усилия.