./'?СиЮЗНАЯ"1'•f^ Trvi!>&"'--;r. «; : ! -i'j iLAS-f- ^ . r'V •-:Авторыпути Советский патент 1973 года по МПК E01B27/02 

1

Известны планировщики откосов балластной призмы железнодорожного пути, содержащие смонтированные на раме путевой машины подъем.но-поворотные крылья с выдвижной частью, силовые цилиндры поворота крыльев и механизмы их подъема и наклона. Однако в таких планировщиках не предусмотрен поворот крыльев в плане с одновременным изменением длины профилирующей части крыла, что снижает точность планировки при различных размерах балластной приэмы.

Цель изобретения - повышение точности планировки при различных размерах балластной призмы.

Эта цель достигается тем, что выдвижная часть крыла предлагаемого планировщика соединена со штоком силового цилиндра поворота.

На фиг. 1 изображен описываемый планировщик откосов в рабочем положении, вид спереди; на фиг. 2 - то же, вид в плане.

На вертикальных стойках /, закрепленных на раме 2 путевой машины, смонтираваны подъемно-поворотные крылья планировщика. Крыло состоит из корня 3, профилирующей части, концевой части 4 с подгребающим затылком 5 и соединительной тяги. Профилирующая часть крыла образуется неподвижным элементом 6, связанным с корнем валиком 7, и подвилшым элементом 8, связанным с концевой частью валиком 9. Соединительная тяга состоит из наружной трубы 10 и входящей в нее внутренней трубы 11, которые фиксируются одна относительно другой пальцем 12.

Для изменения положения крыла служат механизм 13 подъема, механиЗлМ 14 наклона п силовой цилиндр 15 поворота. Шток цилиндра

соединен с выдвиж}юй частью крыла пальцем

16, а корпус - с рамой машины пальцем 17.

Для приведения планировщика в рабочее

положение с помощью механизма 13 подъема

опускают крыло по стой.ке рамы, а с помощью

механиз1ма 14 наклона И31меняют пололсение

крыла -в ве1рти1калвной плоскости, устана:вливая нижнюю кромку профилирующей части в

необходимое положение.

Длина крыла изменяется силовым цилиндром: при выдвил енип штока она увеличивается, при втягивании уменьшается.

Во время изменения длины крыла положение его в плане относительно рамы машины фиксируется жесткой тягой 18, соединяющей

корень крыла с рамой машины. После установки необходимой длины крыла трубы 10 и 11 соединительной тяги фиксируются пальцем 12, а тяга 18 отсоединяется. Регулирование угла раскрытия крыла при

работе, а также приведение его в транспорт