УСКОРИТЕЛЬ ЗАПУСКА ДИЗЕЛЯ Советский патент 1973 года по МПК F02N17/08 

1

Изобретение относится к области машиностроения и, в частности, к устройствам для ускорения запуска дизелей.

Известны ускорители запуска дизеля, содержащие корпус, разделеииый перегородкой на полости, в которых на общем щтоке размещены порщни разного диаметра, один из которых вьшолнен подпружиненным, а его полость сообщена с источником давления рабочего агента, например воздуха, через управляющий клапан.

Однако, известные устройства не обеспечивают необходимой закономерности перемещения орга.на топливоподачи, например рейки топливного насоса.

Цель изобретения-повыщение эффективности устройства.

Описываемое устройство позволяет осуществить перемещение рейки топливных насосов по закону: быстрое выдвижение в сторону увеличения подачи топлива в цилиндр - последующее уменьщение подачи с некоторой задержкой времени в этом положении - возвращение реек к подачи холостого хода.

Для этого поршень большего диаметра установлен на штоке с возможностью перемещения, и полости соединены при помощи канала, перепускающего рабочий агент из полости меньщего диаметра после заданного перемещения размещенного в ней порщня.

Кроме того, в перепускном канале предусмотрен дроссель, а нолости могут быть сообщены с атмосферой при помощи калиброванных отверстий.

Сущность изобретения поясняется чертежом.

Устройство состоит из корпуса /, в котором имеются две полости разного диаметра. В полости меньшего диаметра движется подпружиненный поршень 2, жестко связанный со штоком 3, который перемещает рейки топливных насосов дизеля. В полости большего диаметра размещается свободно установленный поршень 4. Иружина 5 служит для возвращения порщня 2 в исходное положение. Полость меньшего диаметра соединяется с правой частью полости большего диаметра трубкой 6, внутри которой находится жиклер 7, выполняющий роль дросселя. Электропневматический вентиль 8 управляет пода.чей и выпуском воздуха. Для замедления выпуска воздуха служит жиклер 9, расположенный в трубе 10.

Устройство работает следующим образом.

В начальный момент запуска дизеля одновременно с замыканием пусковых контакторов подается питание на катушку электропневматического вентиля 8, который открывает доступ воздуха по трубам 11 и 12 ъ левую полость цилиндра малого диаметра.

Давлением, этого воздуха поршень 2, преодолевая силу упругости пружины 5, перемещается вправо па величину (а-|-6). На эту же величину перемеодаются рейки топливных naiCOCO.B.. Начальное перемеш,епие поршпя 2 ва величину а совершается до ун-ора в ступицу поршня 4. В этот момент поршень 2 своим торцом полностью открывает отверстие с. При дальНейшем движении вправо поршень 2, воздействуя своей ступицей на поршень 4, перемещает его до упора в крышку корпуса, то есть на величину Ь. За «ремя совместного движения поршней 2 и 4 вправо, воздух по трубке 6 через жиклер 7 перетекает в правую полость большого цилиндра /. Частично воздух из полости f через калиброванное отверстие е выходит в атмосферу. Через некоторое время давление воздуха в полости / повышается настолько, что поршень 4 перемещается влево на величину Ь. При этом о« передвигает .на величину b еорщень 2 и рейку 3. Поршень 2 в этот момент останавливается в таком положении, что его левая торцевая кромка сов1падает с правой кромкой отверстия с. Поэтому воздух через открытое отверстие с продолжает поступать в полость /, удерживая поршень 4 в левом положении.

По окоичании запуска подается сигнал на прекращение питания катушки электропневматического вентиля, и воздух из левой полости Малого цилиндра через трубу 12, электропнеВМатический В:ентиль 8, трубу W и жиклер 9 выходит в атмосферу. В данном случае л иклер 9 применяется для того, чтобы получить затяжной вьгауск воздуха и тем самым обеспечить плавное возвращение реек топливных насосов к подаче холостого хода. Отверстия d служат для внуска и выпуска воздуха при движении порщней 2 ч 4. Величина а должна составлять 15-40% от номинальной величины выхода реек топливных насосов, а величина хода Ь - 25-35% от выхода реек при номин-альной подаче.

Предмет изобретения

1.Ускоритель запуска дизеля, содержащий корпус, разделенный перегородкой на полости, в которых на общем щтоке размещены порщни разного диаметра, один из которых вьиполнен подпружиненным, а его полость сообщена с источликом давления рабочего агента, например воздуха, через управляющий клапан , отличающийся тем, что, с целью повыщения эффективности, поршень большего диаметра установлен на штоке с возможностью перемещения, и полости соединены при помощи канала., перепускающего рабочий агент из полости меньшего диаметра после заданного перемещения размещенного в ней порщня.

2.Ускоритель по п. 1, отличающийся тем, что в перепускном канале предусмотрен дроссель.

3.Ускоритель по п. 1, отличающийся тем, что полости сообщены с атмосферой при помощи калиброванных отверстий..

Воздух