ВИНТОВОЕ ГРЕБНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СУДОВ Советский патент 1927 года по МПК B63H3/00 

На фиг. 1-8 схематического чертежа поясняется устройство предлагаемого изобретения.

Предлагаемое винтовое гребное устройство для судов состоит из двух гребных винтов, которые расположены по винтовым линиям в два ряда в трубах а и б (если место позволяет, то число винтов может быть и больше двух) по бокам судна (фиг. 1 и 3). Гребные винты приводятся во вращение от вала 10 (фиг. 4 и 5) двигателя посредством зубчатых передач 9-8, 7-6, 5-4 и 2-1. Лопасти делаются поворотными при помощи зубчатых реек е и секторов д, скрепленных с осями лопастей. Угол поворота лопастей устанавливается посредством передвижения зубчатых реек е (фиг. 4 и 6), изогнутых по ломаной винтовой линии и вращающих зубчатые секторы д. Сближенные части реек помещаются в желобах утолщения к (фиг. 4 и 5); таким образом эти части могут вращаться в отверстии стенки л и продвигаться вперед и назад для изменения угла наклона лопастей. Поворот производится одновременно для всех лопастей обоих винтов при помощи тяги з, которая перемещается в продольном направлении судна посредством клиньев p₁-p₁, p₂-p₂. Последние укреплены в раме ц, соединенной со штоком парового цилиндра. Для продвижения реек служит диск м на шариковых подшипниках, который быстро вращается (на него давит тяга з). Конец оси лопастей имеет шайбу н (фиг. 8), которая вращается в глухом подшипнике о, не допускающем ее перемещения. Тяга з передвигается на роликах т (фиг. 4) по брусьям у вследствие нажима на. шарикоподшипники ф₁ и ф₂ (фиг. 4 и 5). Рама ц при подаче пара со стороны ч цилиндра нажимает клиньями р₂ на шарикоподшипник ф₂, при чем тяга з, а за нею диск м и зубчатые рейки, продвигаются вперед; при пуске пара со стороны х происходит обратное передвижение рамы ц (фиг. 4) на шарикоподшиниках, установленных на брусьях ш, направляющих щ. Величина двигания клиньев р₁ и р₂ регулируется засовами с₁, с₂, c₃, с₄, в которые упираются выступы рамы ц. Перестановка засовов производится посредством пара. Вал каждого винта и рейки е заключены в трубу.

Поворот лопастей производится следующим образом: сначала выдвигается (паром) засов, устанавливающий клинья на требующуюся величину; затем выдергивается (паром) засов, который удерживал клинья до этого момента, и пускается пар в одну или другую сторону цилиндра. Рама ц двигается, и нажимом клиньев на шарикоподшипники ф₁ или ф₂ двигает тягу з, а последняя нажимом на диск м двигает рейки и вместе с ними зубчатые секторы на стержнях лопастей. Процесс изменения угла наклона лопастей совершается совершенно независимо от работы оси гребного винта.

Для удобства технического надзора рекомендуется снабдить трубы а и б герметически закрывающимися дверями 6₁ и 6₂; из этих труб можно выкачать при закрытых дверях воду, сначала из одной, которая поднимается; тогда можно будет зайти через дверь э (фиг. 1).

Кормовая часть судна, а равно и передняя, против коробок, в которых заключены в кормовой части механизм, а в передней - подшипники для стержней винтов, должны быть настолько сужены, чтобы вода могла без задержки протекать мимо коробок. Коробки эти в виду значительного на них напора масс воды нужно скрепить со стенками труб а и б стойками ю (фиг. 2, 4 и 5).

Винтовое гребное устройство для судов, состоящее из двух гребных винтов со многими лопастями, расположенными по винтовым линиям в два ряда - вдоль вала каждого винта и поворачивающимися при помощи зубчатых реек и секторов, скрепленных с их осями, характеризующееся применением для поворота лопастей каждого ряда - зубчатых реек е (фиг. 4), изогнутых по ломаной винтовой линии, каковой поворот производится одновременно для всех лопастей обоих винтов при помощи тяги з, передвигаемой клиньями p₁ и р₂, укрепленными в раме ц, соединенной со штоком поршня парового цилиндра и имеющей направляющие щ и ступенчатые выступы, упирающиеся в засовы с₁, с₂, с₃, с₄, при чем вал каждого винта и рейки е заключены в трубу.