Транспортное устройство Советский патент 1934 года по МПК B61B13/12 B61C13/00 

Предлагасгмое изобретение касается Транспортного устройства с применением Повозок, снабженных полозьями, опирающимися на установленные на отдельных опорах, ролики, образующие аорожное полотно, и приводимые во вращение от индивидуального привода каждый. Сущность изобретения заключается в том, что каждая повозка снабжена снизу гребнем наподобие киля судна, входящим в образованный в путевой опоре: паз, ограниченный с боков вертикальными роликами, направляющими движение повозки.

На чертеже фиг. 1 изображает общий вид предлагаемого транспортного устройства; фиг. 2-поперечный разрез по опоре.

По трассе пути расположены отдельно стоящие опоры /, на которых установлены колеса 3, .Совокупность каковых образует дорожное полотно предлагаемого транспортного устройства. Каждая опора снабжена расположенной в ее теле камерой, в которой размещено приводное устройство для путевых колес, выполненное в виде электромотора 6, передающего вращение посредством цепи Гвлля 7 цепному колесу S, жестко насаженному на одном валу 5 с путевыми колесами 3. В верхней части каждой опоры с обеих ее сторон расположены П-образные в плане скобы ..9, снабженные подшипниками, в которые входят верхние концы осей W вертикальных роликов -/.

Нижние концы этих осей покоятся в под%. .,- „

(324) -пятниках, поддерживаемых стойками /7, связанными поперечной распоркой /2. Ролики 4 симметрично расположены по отношению к продольной ®си опоры.

Подвижной составпредлагаемого транспортного устройства выполнен в виде длинных жестких вагонов 2, снабженных в качества ходовых частей пoJ oзьями J3, опирающимися на колеса 3, приче в каждый данный момент времени вагон поддерживается не менее чем время опорами. Каждый вагон снабжен снизу гребнем А, наподобие киля судна, по сторонам которого расположены полозья 74,

При вращении колес 3 покоящаяся на них полозьями 75 повозка .будет приведена в движение, направляемое боковыми роликами 4.

В целях уменьщенйя расхода электро,нергии, в предлагаемом транспортном устройстве может быть предусмотрено приспособление (не изображенное на чертеже) для постепенного группового включения путевых приводных колес с последовательным их выключением по мере движения повозки.

Для торможения движущегося с больщо,й скоростью вагона могут быть применены различные известные меры, напр, вращение путевых колес в обратную сторону, в также расположенные на вагоне подвижные плоскости, щирмы и т. п., поворачиваемые при торможении под из вестным углом к потоку воздуха.

Предмет изо б fi ет е н и я.

Транспортное усгройство с применением повозок, снабженных полозьями, опнраюгц-имися на устаиовленные на отдельный ie nbp«j)« рйлййи, образующие дорожное полотно и приводимые во вращение от индивидуального привода ка.исдый, отличающееся тем, что каждая -йозозка снабжена снизу гребнем Л, наподобие киля судна, входящим в образованный в путевой опоре паз, огракичейнЭЙ «с б(&Шв ер икаЛьнй1 и ОвЫЙодно расяолоясенйвгйи 4, нйправляк 1$и«и -даи ;в0воэки. ,

sSi/