УДАРНО-ТЯГОВОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ АВТОСЦЕПКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Советский патент 1973 года по МПК B61G11/18 B61G11/18 

1

Известны ударно-тяговые приспособления для автосцепак железнодорожиого подвижного состава, состоящие из упругого элемента, образованного двумя телескопически передвигаемыми друг в друге частямИ корпуса и взаимодействующими с дугооб,разными проушинами соединительного элемента, головная часть которого шарнирно связана со стержнем сцеплелия и включает верхний и нижний тяговые элементы и расположенную перед упругим элементом упорную плиту. Однако в таких приспособлениях невозможно устанавливать проуШИ.ны стержля сцепления различной ширины. Предлагаемое нриснособление отличается тем, что тяговые элементы в области головюй части выполнены открытыми на расстоянн;. друг от друга, на боковых поверхностях тяговых элементов в их продольном пЗПрагвлении размешены элементы скольжения, а упорная плита выполнена для восприятия подопнанных под различные проушины стерж ня сцепления дополнительных деталей.

Кроме того, упорная плита и дополнительные детали могут иметь средства для взаимлого крепления. Целесообразно элементы скольжения выполнять раздвигаемо расположенными.

На фиг. 1 изображено описываемое удар1ю-тяго(вое приспособление; на фиг. 2 - упругий элемент ударно-тягового приспособления;

на фиг. 3 - головная часть приспособления; на фиг. 4 - ударно-тяговое приспособление, установлен.ное на раме подвиж юго состава; на фиГ. 5 - разрез по А-.4 на фиг. 4, повернуто на 90°; на фиг. 6 и 7 - различное выполнение дополнительных деталей и проушин стержня сценления; на фиг. 8 - крепление дополнительных деталей к упорной плите.

Ударно-тяговое нриснособление для авто.

0 Сценки железнодорож)1ого подвижного состава состоит из упругого элемента, образованного двумя телескаиически передвигаемым) друг в друге наружаюй / и внутренней 2 частями кор.нуса и взаимодействующего с дугооб5 разными проушинами 3 и 4 соединительного элемента, головная часть 5 которого нрисоедимепа по методу штыкового соединения в нар}жной части корпуса с помощью перемычек 6 и 7 и выполненных в виде сегмента фланца

0 выступов 8 на корпусе. Верхний 9 и нижний W тягоаые э.1ементы головной части 5 сделаны открытыми иа расстоянии друг от друга. Па боковых поверхностях тяговых элементов в их продольном направлении размещены элементы скольжения }1, а упорная плита 12 расположена перед упругим элементом и вынолнена для восприятия подогнанных под различные нроушины 3 стержня сцепления донолаительных деталей М, причем кренление деталей 14 к плите 2 может осуществляться различным

0 образом, например болтами Или подвиж.ными держателяАш 15 на упорной плите 12 и коническим выполнением боковых поверхностей деталей 14 (см. фиг. 8). Таким образом, в зависимости от выбираемого выполнения проушии 13 стержня сцепления можно быстро переоборудовать ударно-тяговое приспособление. При установке ударно-тягового приспособления на раме подвижного состава (см. фиг. 4) упорная плита 12 прилегает к упорам 16 рамы 17 подвижного состава. При ходе сжатия и тяги аксиальное управление происходит с помощью упоров 16 и расположенных на тЯГовых элементах 9 и W элементов скольжения 11. Предмет изобретения 1. Ударно-тяговое приспособление для автосцепки железнодорожного подвижного состава, состоящее из упругого элемента, образованного двумя телескопически передвигаемыми друг в друге частями корпуса и взаимодействующего с дугообразными проушинами соединительного элемента, головная часть которого шарни.рио связана со стержнем сцепления и включает верхний и нижний тяговые элементы и расположенную перед упруги1М элементом упорную плиту, отличающееся тем, что, с целью установки Проушин стержня сцепления различной ширины, тяговые элементы в области головной части выполнены открытыми «а расстоянии друг от друга, на бо,ковых поверхностях тяговых элементов, в их (продольном направлении размещены элемеиты скольжения, а упорная Плита выполнена для восприятия подогнанных под различные проушины стержня оцепления дополнительных деталей. 2. Приспособление по п. J, отличающееся тем, что злорная плита и дополиительные детали имеют средства для взаимного крепле3. Приспособление по п. 2, отличающееся тем, что элементы скольжения раздвигаемо расположены.

d

Г)

Фиг. i

Фиг.2

U2.

ю п

а и-LiiBfc

Л

Э Фиг.5

(5 12

«-VfH С

иг.в