СТЯЖНОЙ ЗАМОК Советский патент 1973 года по МПК B64D9/00 

Изобретение относится к средствам крепления грузов, перевозимых нреимущественно авиационным транспортом.

Известные замки, содержаиа,ие корпус-обойму и смонтированное в нем поворотное звено, шарнирно сочлененное на концах с хвостовиками стягиваемых крюков, неудобны в эксплуатацнн н, кроме того, допускают произвольное открытие.

С целые повьпнения надежности работы замка и удобства его эксплуатации хвостовики выполнены с криволинейными участкав закрытом иоложении ми, охватывающими звена, расположенную ось поворотного на оси смонтирована рув его центре, причем коятка, С11абженная стопорамн, выполненными па корпусе.

На фиг. 1 изображен предлагаемый замок; на фиг. 2 - - то же, продольный разрез.

Корпус-обойма / замка скреплеп болтами 2, на оси 3 укреплено поворотное звено 4, к которому шарнирно крепятся крюки 5. В отверстия 6 ушек 7 поворотного звена 4 вставлены валики 8, соединенные кроме этого с хвостовиками 9 крюков 5.

На осп 3 крепится рукоятка 10, с помощью которой замок приводится в действие, причем при открытии и закрытии замка рукоятка 10 фиксируется упорами 11.

Крюки, стягивающие тросы крепленпя в

рабочем положении замка втянуты внутрь корнуса-обоймы 1, при этом ушки поворотного звена заходят за «мертвую точку и уснлия от натяжения крюков не дают замку самопроизвольно открываться.

ХвостоВИки 9 крюков 5 нмеют криволинейные участки 12, охватывающие ось 3 при повороте рукоятки 10 на 180° до упора //. Ушкн звена 4 поворачиваются также па 180° и выдвигают крюки 5 из корпуса 1, увеличивая расстояние между крюками на двойной размер между ун1кам11. Этим достигается ослабление натяга крепления и бЕ)1строе раесоеднненне крюков от тросов крепления груза.

Предмет изобретения

Стяжной замок,- нренмущественно для крепления грузов в летательных аппаратах, со.чержанин корпус-обойму и смонтированное в см поворотное звено, Н1арнирио сочлененное на концах с хвостовиками стягиваемых крюKOis, отличающийся тем, что, с целью повышения надежностп работы н удобства обслуживания, кажл.ый нз указанных хвостовиков выполнен с криволинейным участком, в рабочем положеннн замка охватывающим расположенную в центре поворотного звена ось вран|ення, на которой укреплена рукоятка, снабженная стопорами, выполненными на корпусе для фиксацнн ее в крайних положеипях.

1Z

Фиг. 2