УСТРОЙСТВО ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ПОЕЗДА Советский патент 1974 года по МПК B60T7/16 

1

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам дистанционного управления тормозами поезда.

Известны устройства дистанционного управления тормозами поезда, содержащие задатчик поездного давления, блок управления с выходом, подключенным к одному из входов интегратора, выход которого подключен ко входу электропневматического регулятора давления воздуха в тормозной магистрали.

iB известных устройствах переход с повышенного давления на нормальное сопровождается нарушением нормальной работы устройства при наличии неплотностей.

Для обеспечения автоматического перехода с повышенного давления на нормальное зарядное устройство снабжено задатчиком темпа ликвидации сверхзарядного давления и элементом сравнения, входы которого подключены к выходам задатчика поездного давления и интегратора, а выходы элемента сравнения и задатчика темпа ликвидации сверхзарядного давления - к входам интегратора.

На чертеже изображена блок-схема предлагаемого устройства.

Устройство содержит задатчик 1 поездного давления и блок управления 2, выход которого подключен к одному из входов интегратора 5 с выходом, подключенным ко входу электропневматического регулятора 4 давления воздуха в тормозной магистрали. Кроме того, устройство снабжено задатчиком 5 темпа ликвидации сверхзарядного давления и элементом сравнения 6, причем входы элемента сравнения 6 подключены к выходам задатчика ,/ поездного давления и интегратора

3, а выход - к другому входу интегратора 3. Третий вход последнего подключен к выходу задатчика темпа ликвидации сверхзарядного давления.

Устройство работает следующим образом.

Сигналом с выхода блОКа управления 2 выходной сигнал интегратора 3 устанавливается на величину, пропорциональную требуемому завышенному давлению воздуха,

устанавливаемому при помощи электропневматического регулятора 4 давления воздуха в тормозной магистрали.

При завышении давления сигнал с выхода интегратора 3 превышает выходной сигнал задатчика 7 поездного давления, и сигнал на выходе элемента срав 1ения 6 отсутствует, давление воздуха в тормозной магистрали снижается заданным темпом. Выходной сигнал интегратора 3 выравнивается с выходным сигналом задатчика / поездного давления, и

дальнейшему снижению выходного сигнала интегратора 3 препятствует появление сигнала на выходе элемента сравнения 6.

Давление в тормозной магистрали всегда поддерживается на уровне, пропорпиональном входному сигналу электропневматического регулятора 4 давления воздуха. Это следует из принципа действия электропневматического регулятора 4 давления воздуха в тормозной магистрали, в котором любое отклонение выходного давления от заданного ликвидируется посредством включения электропневматических вентилей впуска или выпуска.

Таким образом и обеспечивается автоматический переход с повышенного давлепия на нормальное зарядное со стабильным темпом, независящихм от плотности пневматических узлов устройства.

П ,р е д м е т изо б ,р е т е :н и я

Устройство дистанционного управления тормозами поезда, содержашее задатчик поездного давления, блок управления с выходом, подключенным к одному из входов интегратора, выход которого подключен ко входу электропневматического регулятора давления воздуха в тормозной магистрали, отличающееся тем, что, с целью обеспечения автоматического перехода с повышенного давления на нормальное зарядное, оно снабжено задатчиком темпа ликвидации сверхзарядного давления и элементом сравнения, входы которого

подключены к выходным задатчикам поездного давления и интегратора, а выходы элемента сравнения и задатчика темпа ликвидации сверхзарядного давления - к входам интегратора.