ПОДВЕСКА ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ И КАНТОВАНИЯ V-ОБРАЗНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Советский патент 1974 года по МПК B65G17/32 

1

Изобретение относится к грузозахватным приспособлениям и может применяться при сборке V-образных двигателей различных автомобилей и машин.

Известны подвески для транспортирования и кантования V-образных двигателей, содержащие П-образный кронштейн, несущий поворотную раму, снабженную с одной стороны неподвижными призмами для удержания двигателя и упорами регулируемой длины, а с другой стороны-подвижными призмами, приводимыми в движение клиновым механизмом от рукоятки с фиксатором, и упором. Однако при использовании известных подвесок для зажатия блока цилиндров V-образных двигателей подвижными призмами необходимо прикладывать к рукоятке значительное усилие, что снижает эффективность применения этих подвесок.

Цель изобретения - улучшение условий труда за счет уменьшения усилия, которое необходимо прикладывать к рукоятке. Это достигается тем, что упор поворотной рамы, расположенный со стороны подвижных призм, установлен на упругих элементах. Последние целесообразно выполнять в виде двух вставленных одна в другую пружин с противоположпой навивкой.

Па фиг. 1 показана предлагаемая подвеска, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на

фиг. 3 - разрез по А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез по Б-Б на фиг. 2.

Подвеска содержит П-образный кронштейн 1, электродвигатель 2, редуктор 3, поворотную 5 раму 4, к которой снизу с одной стороны прикреплены два жестких упора 5, а с другой стороны - подпружиненный упор 6; внутри рамы устанавливается транспортируемый блок цилиндров двигателя 7; на кронштейне 1 укреплен тормоз 8; двигатель удерживается внутри поворотной рамы двумя парами призм - неподвижными 9 и подвижными 10; подпружиненный упор 6 состоит из гильзы 11, гайки 12 и стержня 13, который гайкой 14

5 фиксируется относительно внутренней гайки 15, поджимаемой двумя пружинами 16; поворот подвижной призмы 10 осуществляется с помощью рукоятки 17. При захвате подвеской блока цилиндров

0 двигателя 7 длина жестких упоров 5 и подпружиненного упора б регулируется так, чтобы назы призм 9 и 10 устанавливались напротив выступов блока цилиндров. После этого с помощью рукоятки 17 поворачивают подвижную

5 призму 10 клином относительно ее оси; при этом призма 10, упираясь в нижнюю часть блока цилипдров и деформируя пружины 16, зажимает блок цилиндров. Противоположная навивка пружин уменьшает момент, стремя0 щнйся развернуть внутреннюю гайку 15. Патяжение пружин регулируется гайкой 12.

Предмет изобретения

1. Подвеска для транспортирования и кантования V-образных двигателей, содержащая П-образный кронштейн, несущий поворотную раму, снабженную с одной стороны неподвижными зажимными призмами для удержания двигателя и упорами регулируемой длины, а с другой стороны - подвижными призмами, приводимыми в движение клиновым механизмом от рукоятки с фиксатором, и упором, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с гделью улучщении условий труда, упор поворотной рамы, расположенный со стороны подвижных призм, установлен на упругих элементах,

2. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что упругие элементы выполнены в виде двух вставленных одна в другую пружин с противоположной навивкой.

Я-/ повернуто

13

Фи. 4