НАКЛОННЫЙ РЕЛЬСОВЫЙ ПУТЬ Советский патент 1974 года по МПК E01B23/00 E01B2/00 E21F13/06 

1

Изобретение относится к области рельсового траяспОрта, применяемого преимущественно в горных карьерах.

Известны наклонные рельсовые пути, состоящие из щарпирпо сочлененных секций, каждая -из которых содержит .рельсовые плети, закрепленные на продольных балках, соединенных -поперечными связями, и подвижные опоры.

Однако при передвижке известных рельсовых путей с одного фронта работ на другой требуются значительные трудозатраты.

С целью облегчения работ по передвижке пути верхние концы всех секций и нижний конец последней секции предлагаемого рельсового пути шарнирпо соединены с опорами, установленными па лыжи, между которыми размещещз домкраты, а шарнирная связь между секциями осуществлена с помощью пятниковых устройств с цилиндрическими пятниками, выполненными на нижних концах первой и промежуточных секций, и соответствующей подпятниками на верхних концах промежуточных и последней секций.

Опора верхней секции быть соединена с приводом, установленным на поверхности разрабатываемого карьера.

На фиг. 1 схематически изображена верхняя часть наклонного рельсового пути; на фиг. 2 - то же, нижняя часть; на фиг. 3 - промел :уточная опора; на фиг. 4 - щарпирное соединение концов секций; на фиг. 5 - подвижная опора.

Наклонный рельсовый путь состоит из отдельных секций, причем первая секция 1 выполнена с закруглением 2, а промежуточные

3 и последняя 4 секции выполнены прямолинейными, при этом верхний конец каждой секции опирается на подвижную опору 5, которая установлена на лыжи 6 (см. фиг. 5) и имеет проущину 7, при помощи которой опора щарнирно крепится к секции. На конце лыж имеются карманы 8 для установки переносных домкратов 9, а между подвил ными опорами к секциям щарпирно прикреплены промел уточные опоры 10, выполненные в виде домкратов. Связь между секциями осуществляется с помощью пятниковых устройств с цилиндрическими пятниками 11, выполненными на нижних концах первой и промежуточных секций, и подпятниками 12 на

верхних концах промел уточных и последней секций, при этом в продольном направлении секции соединены болтами 13, а рельсы 14 секций сопрял епы друг с другом цилиндрическими поверхностями 15, причем последняя секция снабжена дополнительной подвижной опорой 16. Кроме того, лыжи первой опоры соединены тягой 17 с приводом 18, установленным на поверхности карьера, а к секции 1 шарниром 19 присоединена секция 20, которая является сменной и соединяет наклонный путь со стационарным 21.

Устройство работает следующим образом.

При минусовых температурах перед передвижкой пути лыжи 6 с помощью домкратов 9 отрываются от намороженного слоя льда, а при плюсовых температурах - устанавливаются на катки 22. После этого освобождают промежуточные домкраты 10, и на несколько витков свинчивают гайки болтов 13 и производят перемонтаж сменной секции 20, которая состоит из участков длиной, например, 3, 4, 5, 6 и 12 м, что позволяет производить передвижку пути каждый раз на 1 м. После перемонтажа сменной секции включают привод 18, и наклонный путь перемещается вверх до замыкания шарнира 19.

4 Предмет изобретения

1.Наклонный рельсовый путь, преимущественно для горных карьеров, состоящий из

шарнирно сочлененных секций, каждая из которых содержит рельсовые плети, закрепленные на продольных балках, сочлененных поперечными связями, и подвижные опоры, отличающийся тем, что, с целью облегчения работ по передвижке пути, верхние концы всех секций и нижний конец последней секции шарнирно соединены с опорами, установленными на лыжи, между которыми размещены домкраты, а шарнирная связь

между секциями осуществлена с помощью пятниковых устройств с цилиндрическими пятниками, выполненными на нижних концах первой и промежуточных секций, и соответствующей формы подпятниками на верхних

концах, промежуточных « последней секций.

2.Рельсовый путь по п. 1, отличающийся тем, что опора верхней секции соединена с приводом, установленным на поверхности разрабатываемого карьера.

Фиг.2.

/

и IX%г.4

Фи:;.5