ЛЕНТОЧНЫЙ ТОРМОЗ Советский патент 1974 года по МПК F16D49/08 

1

Изобретение относится к области машиностроения.

Известен тормоз, содержащий барабан, охватываемый тормозной лентой, набегающий конец которой связан с неподвижной рамой через винтовую пружину, а сбегающий - с рычагом управления, обеспечивающий стабилизированный тормозной момент.

Однако тормоз применяется в основном для испытаний.

Цель изобретения - улучшение эксплуатационных свойств тормоза.

Для этого предлагаемый тормоз снабжен механизмом обратной связи, выполненным в виде установленного на набегающем конце тормозной ленты качающегося рычага и винта-упора, расположенных взаимно перпендикулярно, рычаг управления снабжен регулировочным винтом, передающим усилие качающегося рычага на рычаг управления.

На фиг. 1 показана схема предлагаемого тормоза в замкнутом положении; на фиг. 2 - зависимость тормозного момента от сил сцепления.

Ленточный тормоз состоит из барабана 1, который охвачен лентой 2. Набегающий конец ленты 2 закреплен на раме 3 через пружину 4 и связан с качающимся рычагом 5, опирающимся на винт-упор 6. Сбегающий конец

ленты связан с рычагом 7, имеющим регулировочный винт 8.

Тормоз работает следующим образом. Тормозное усилие Q поворачивает рычаг 7, прижимая ленту 2 к барабану 1 и создавая тормозной момент М. Набегающий конец ленты 2 будет неподвижен до тех пор, пока усилие, стремящееся переместить его, не станет большим усилия пружины 4. Усилие пружины

4 должно быть таким, чтобы начало перемещения набегающего конца ленты соответствовало номинальному тормозному моменту.

Нри увеличении тормозного момента пружина 4 сжимается, рычаг 5 качнется и, выбрав

зазор б, ослабит усилие Q на рычаг 7. С уменьшением тормозного момента происходит обратное действие.

На фиг. 1 кривая 9 показывает зависимость тормозного момента от сил трения f, когда

набегающий конец ленты 2 закреплен жестко на стойке; кривая 10 - ту лее зависимость для данной конструкции.

Точка Л на кривой 10 соответствует началу перемещения рычага 5.

Усилие пружины 4 и усилие Q должно быть подобрано так, чтобы точка А соответствовала минимально возможным для данных материалов значениям сил трения, которым будет соответствовать тормозной момент Мтш.

При колебании сил трения от fmin до fmas Значение тормозного момента будет лежать в пределах Мшш-Мтах. Величина М регулируется величиной зазора б при помощи винта 8 и изл-генением первоначального усилия пружины 4 при помощи винта 6.

Предмет изобретения

Ленточный тормоз, содержащий барабан, охватываемый тормозной лентой, набегающий конец которой связан с неподвижной рамой

через винтовую пружину, а сбегающий - с рычагом управления, отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных свойств тормоза, он снабжен механизмом обратной связи, выполненным в виде установленного на набегающем конце тормозной ленты качающегося рычага и винта-упора, расположенных взаимно перпендикулярно, а рычаг управления снабжен регулировочным винтом, передающим усилие качающегося рычага на рычаг управления.

пах