ПЕРЕНОСНЫЕ ПОДМОСТКИ ДЛЯ РЕМОНТА САМОЛЕТОВ Советский патент 1928 года по МПК B64F5/00 

Предлагаемые переносные подмостки предназначаются для ремонта самолетов на местах (например, на месте аварии), где возведение стационарных подмостков для этой цели представляется или слишком сложным, или могло бы быть затруднительным вследствие отсутствия твердого фундамента, могущего служить рихтовальной плитой. Для этого применяются коробчатые, опирающиеся об землю при помощи регулируемых приспособлений, подмостки, служащие шаблонами для прикрепления крыльев к фюзеляжу или к основе крыла на фюзеляже. В случае необходимости могут быть предусмотрены и дальнейшие подмостки, подобные этим, например, для хвостовой части фюзеляжа. Эти коробки представляют собой очень жесткий фундамент при малом весе и не только сами легко укладываются на самолете, но могут служить еще для укладки в них вспомогательных приборов, как-то: измерительных линеек, козел и т.п. На коробчатых подмостках устанавливаются визирные трубки для взаимного выравнивания частей самолета и установки их в правильном отношении друг к другу. Эти визирные трубки позволяют нивеллировать и все остальные важные части самолета в целях проверки и исправления их положения. Этим создается полная замена жесткой рихтовальной плиты.

На чертеже изображен перспективный вид предлагаемых переносных подмостков.

По бокам средней части самолета и параллельно к продольной его оси устанавливаются (нескручивающиеся и несгибающиеся) ящики 14, которые служат шаблонами для сопряжения крыльев с фюзеляжем или с основанием крыла у фюзеляжа. Ящики устанавливаются либо непосредственно на землю, либо при помощи раздвижных козелков 15, либо с прокладкой поперечных балок 21.

Для выверки самолета могут быть предусмотрены еще специальные вспомогательные инструменты, как, например, визирные трубки 16, расположенные так, что положение ящиков может быть проверено, с одной стороны, через отверстия (двери) в фюзеляже между собою, а с другой стороны, относительно каких-либо постоянных точек самолета (напр., крылья). Ось вращения визирных трубок 16 направлена так, что некоторые главные точки самолета, в данном примере середина оси шарниров 17, лежат в плоскости вращения визирной трубки. Для проверки остальных точек предусмотрены линейки, которые отогнутыми вниз частями попадают в плоскость вращения визирной трубки. В описываемом примере для проверки моторной рамы применена накладываемая на моторные лаги линейка 18 с вынесенными вниз метками 19, снабженными гранями, дырками или какими-либо другими знаками. Для определения высоты крыльев применены подобные же метки 20 для визирования.

В случаях, когда в средней части фюзеляжа, заключенной между ящиками 14, необходимо произвести замену или ремонт важных частей, ящики могут быть соединены между собой поперечинами 21, которые вставляются между ящиками 14, и козлами 15 и служат для компенсации ослабленной прочности средней части фюзеляжа. Подобным же образом, когда прочность фермы фюзеляжа нарушена, для поддержки в правильном положении хвостовой или какой-либо другой части фюзеляжа могут служить козла 22. Чтобы при малом весе получить достаточную прочность и жесткость, ящики 14 изготовляются из жести; они могут служить также для укладывания во время перевозки складных козел 15, 22 и других вспомогательных приборов (визирные трубки и пр.).

Переносные подмостки для ремонта самолетов, характеризующиеся применением ящиков 14, служащих шаблонами для сопряжения крыльев с фюзеляжем или с основанием крыла у фюзеляжа и установленных либо непосредственно на землю, либо при помощи раздвижных козелков 15, либо с прокладкой поперечных балок 21, при чем для выверки самолета могут служить визирные трубки 16 и мерки 17, 18 и 20.