Двухрельсовое транспортное устройство Советский патент 1935 года по МПК B61F3/00 B61D17/00 B61F13/00 

Известны транспортные устройства для сверхскоростного движения с применением вагонов цилиндрической формы, снабженных наклоненными внутрь колеи независимо вращающимися колесами, плоскости которых проходят через горизонтальную продольную ось, проведенную через центр тяжести поперечного сечения вагона, и заключают в себе наклоненные внутрь колеи путевые рельсы. Однако, опасность схода с рельсов при больших скоростях, в особенности на закруглениях пути, где на подвижной состав действует центробежная сила, в таких транспортных устройствах не исключена.

Предлагаемое изобретение имеет целью устранение указанногонедостатка, для чего ходовые колеса вагона выполнены поворотными вокруг его продольной оси, направляясь расходящимся и поднимающимся на закруглении наружным рельсом.

На чертеже фиг. 1 схематически изображает поперечный разрез вагона предлагаемого транспортного устройства при движении его на прямом участке пути; фиг. 2-то же при движении по закруглению; фиг. 3-часть бокового вида вагона.

(151)

Подвижной состав предлагаемого транспортного устройства составлен из повозок с цилиндрическим кузовом I удобообтекаемой формы, покоящимся на двухребордных колесах 2, движущихся по путевым рельсам 3. Путевые рельсы обычного профиля уложены подошвами на клинчатых башмаках 4, прикрепленных к шпалам 5; клинчатые башмаки имеют значительный уклон внутрь колеи, причем между величиной этого уклона, шириной колеи и размерами подвижного состава установлено такое соотношение, что плоскости, проведенные через оси рельсов, пересекаются по горизонтальной прямой, проходящей через центр тяжести поперечного сечения кузова вагона, совпадающий с геометрическим его центром. Ходовые колеса вагона также наклонены внутрь колеи и расположены в тех же плоскостях, что и путевые рельсы. Вследствие такого взаимного расположения путевых рельсов и ходовых колес давление вагона распределяется всегда перпендикулярно к подошве рельсов. При движении вагона по закруглению на вагон будет действовать, кроме с.члы тяжести, центробежная сила, величина которой при больших