КЛАПАН СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА Советский патент 1974 года по МПК F01M13/02 

1

Изобретение относится к области двигателестроения.

Известны клапаны системы вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания, содержащие корпус с проточным каналом и размещенный в последнем дозирующий орган.

Предлагаемый клапан отличается от известных тем, что дозирующий орган выполнен в виде упругой пластинчатой шайбы, деформируемой под действием потока проходящих по каналу газов.

Такое выполнение клапана позволяет упростить его конструкцию.

В щайбе может быть выполнен, по меньщей мере, один обводной канал, например, в виде отверстия или выштамповки.

Шайба может быть выполнена разрезной и, по меньшей мере, один край разреза предварительно деформирован.

Для обеспечения оптимальных расходных характеристик щайба может быть нагружена пружиной.

На фиг. 1 изображен описываемый клапан, разрез; на фиг. 2 - щайба, вид сверху и разрезы по А-А и Б-Б; на фиг. 3 - шайба, выполненная с симметричным разрезом, виды сверху и по стрелкам В и Г; на фиг. 4 - шайба, выполненная с несимметричным разрезом; виды сверху и по стрелкам Д и Е; на фиг. 5-клапан, другой вариант выполнения; на фиг. 6 - шайба, вид сверху.

Клапан, (см. фиг. 1) содержит корпус 1 с крышкой 2, в которых выполнены проточные каналы а и б, соответственно. Между корпусом и крышкой установлена упругая пластинчатая изогнутая щайба 3. В шайбе выполнено отверстие е.

При работе двигателя и прикрытой дроссельной заслонке под действием больщого разрежения во впускном трубопроводе шайба 3 прижимается к крышке 2 и деформируется, уменьшая проходное сечение канала б крышки до величины, необходимой для прохода малого количества газов, прорывающихся в картер двигателя. Когда дроссельная заслонка открывается, разряжение во впускном трубопроводе уменьшается и шайба 3 под действием упругих сил возвращается в свое первоначальное положение. Проходное сечениение канала б увеличивается, что обеспечивает отсос требуемого количества картерных газов. Отверстие в в шайбе предназначено для отсоса заданного гарантированного количества газов при полностью закрытой дроссельной заслонке, когда шайба полностью перекрывает проточное сечение канала б.

При выполнении шайбы 3 с симметричным разрезом (см. фиг. 3) края разреза предварительно отгибают в разные стороны.

При выполнении шайбы с несимметричным разрезом (см. фиг. 4) образующийся усик также предварительно отгибают.

Шайба 3 (см. фиг. 5) может быть нагружена пружиной 4, а вместо отверстня в (см. фиг. 6) выполнены выштамповки г. При открытой дроссельной заслонке шайба 3 пружиной 4 прижата к корпусу 1, обеспечивая максимальное проходное сечение канала б. Когда дроссельная заслонка прикрывается, вследствие возрастания разрежения во впускном трубопроводе шайба перемещается до крышки 2, преодолевая усилие пружины 4 и прикрывая проходное сечение канала б (первый участок регулирования). При дальнейшем увеличении разрежения шайба деформируется и проходное сечение канала б уменьшается (второй участок регулирования). Таким образом обеспечиваются оптимальные расходные характеристики клапана, подбираемые упругостью пружины 4 и шайбы 3.

Предмет изобретения 1. Клапан системы вентиляпии картера двигателя внутреннего сгорания, содержапдий корпус с проточным каналом и размещенный в последней дозирующий орган, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции, дозируюгцйй орган выполнен в виде упругой пластинчатой шайбы, деформируемой под действием потока проходящих по каналу

газов.

2.Клапан по п. 1, отличающийся тем, что в шайбе выполнен, по меньшей мере, один

обводной канал, например, в виде отверстия или выштамповки.

3.Клапан по пп. 1 и 2, отличающ ийся тем, что шайба выполнена разрезной и, по меньшей мере, один край разреза предварительно деформирован.

4.Клапан по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что, с целью обеспечения оптимальных расходных характеристик, шайба нагружена пружиной.

31.03.72, по п. 4

Приоритет по пп. 1-3 29.09.72.

S

(fveZ

Bud Г

&vd

9-иг

Фиг 3

Риг. 6