Ходовой механизм одноковшового экскаватора Советский патент 1974 года по МПК E02F9/02 

1

Изобретение относится к ходовым маханизыаы гусеничных одноковшовых экскаБаторов с многоыо-торным приводом.

Известен ходовой механизм одноковшового экскаватора, включающий , бортовые передачи и раздольный привод каг.дой гусеницы, состоящий из двигателя с валом, расположенного перпендикулярно продольной оси экскаватора, редуктора с ведущими шестернями и ведомыми колесами, промежуточных валов и тормоза.

При этом ведущая шестерня редуктора установлена на валу двигателя параллельно промежуточному валу, а тормоз установлен на валу двигателя. Однако узел привода гусениц имеет большие габариты, что затрудняет копание у гусениц, а также заставляет искусственно увеличить высоту нижней рамы с тем, чтобы поворотная платФорма могла пройти над ходовыы механизмом, а установка ториоза

на валу двигателя нагружает последний и все передачи редуктора при копании

Цель изобретения - уменьшение габаритов ходового механизма

Для этого в предлагаемом механизме ведущая шестерня редуктора установлена на валу двигателя соосно с промежуточным валом, а

0 последнее ведомое колесо редуктора расположено соосно с валом бортовой передачи, причем тормоз смонтирован на промежуточном

5 На чертеже изображена схема предлагаемого ходового механизма.

Ходовой механизм состоит из рамы I, на которой закреплены два редуктора 2 с двигателями 3, расположенными перпендикулярно продольной оси экскаватора на кронштейне 4 На валу двигателя установлена цилиндрическая шестерня 5, находящаяся в зацеплении с колесом 6 промежуточного вала . 7, Шестерня 8, выполненная за одно

с валом 7, находится в зацеплении с колесом 9 второго промежуточного вала 10, шестерня II которого приводит во вращение ведомое колесо 12 редуктора, ооов ное с ведущим валом 13 бортовой передачи и передающее вращение последнему посредством шлицевого соединения. Шестерня 5 установлена соосно с валом 10, а ведомое колесо 12 расположено, на одной оси с валом 13. Тормоз 14 установлен на консоли вала 7.

Благодаря предлагаемому расположению зубчатых колес и тормоза существенно уменьшаются габариты механизма, особенно по высоте. Это облегчает условия копания у гусениц и позволяет уменьшить высоту нижней рамы, что, в свою очередь, обеспечивает повышение устойчивости экскаватора. Кроме того, усилия, возникающие в ходовом механизме при копании, воспринимаются тормозом 14, при этом

зубчатые колеса 5 и б, атакже вал двигателя не нагружаются этими усилиями, что повышает их долговечность,

ПРЕдаВТ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Ходовой механизм одноковшового зкскаватора, включающий раму, бортовые передачи и раздельный привод каждой гусеницы, состоящий из двигателя с валом, расположенного перпендикулярно продольной оси экскаватора, редуктора с ведущими шестернями и ведомыми колесами, промежуточных валов и тормоза, отличающийся те1|1 что, с целью уменьшения габаритов механизма, видущая шестерня редуктора установлена на валу двигателя соосно в промежуточным валом, а последнее ведомое колесо редуктора расположено соосно с валом бортовой передачи, причем Тормоз смонтирован на промежуток ном валу.