Привод переднего ведущего моста транспортной машины Советский патент 1974 года по МПК B60K17/34 

(S4) ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО ВЕДУЩЕГО МОСТА ТРАНСПОРТНОЙ МАШИНЫ

1

I Изобретение относится к транспортному машиностроению.

Известны приводы передних ведущих мостов транспортных машин, содержащие меж колесный дифференциал, кинематически свя- занный с вторичным валом коробки передач.

Предлагаемый привод отличается от известного тем, что в кинематической цепи установлен насос, вал которого соединен с вторичным валом коробки передач, корпус установлен с возможностью вращения и снабжен муфтой для поочередного соединения с межколесным дифференциалом и с корпусом коробки передач, а к полости нагнетания насоса через золотник подключен регулируемый дроссель. Это позволяет искл15чить циркуляцию паразитной мощности, в трансмиссии машины и осуществить гидравлический отбор мощности.

На чертеже изображена кинематическая схема предлагаемого привода.

Вал 1 насоса приводится от вторичног9 вала 2 коробки передач, корпус 3 насоса соединяется муфтой 4 переключающего механизма с мощьностью шестерни 5 с шестерней 6 или 7. Шестерня 6 соединена с , межколесным дифференциалом 8 переднего моста. Шестерня 7 неподвижно закреплена в корпусе 9 трансмиссии. На корпусе 3 устанавливается устройство 10 для отвода рабочей жидкости от вращающегося распре делителя насоса. Устройство 10 установлено в корпусе 9 трансмиссии и магистралями соединено с золотником 11. Золотник И имеет три положения. При положении дроссель 12 подключается к 5ДНОЙ магистрали устройства 1О; при положении дроссель 12 подключается к другой магистрали; при положении дроссель 12 отключается от устройства 1О, и рабочая жид .кость поступает к приводу активного органа орудия.

в режиме привода переднего моста корпус 3 соединен муфтой 4 с шестерней 6 привода межколесного дифференциала 8. Золотник 11 устанавливается в или положение в зависимости от прямого или хода трактора. При закрытом дроссе;пе 12 образуется запертый объем BHQлости насоса, и тогда вал и корпус враийа ются как единое целое. По мере открытия ,проходного сечения дросселя появляется . возможность относительного вращения вала и корпуса насоса. При этом абсолютная скорость корпуса ниже, чем скорость вала. Таким образом, с помощью дросселя про- исходит регулирование скорости вращения корпуса насоса н соединенного с ним межколесного дифференциала.

В режиме гидравлического отбора мощности щестерня 5, соединенная с корпусом 3 насоса с помощью муфты 4, соединяется с неподвижной щестерней 7. Золотник 11 устанавливается в положение .;

Вращение вала 1 производится такАсе от вторичного вала коробки передач. При установленном корпусе 3 рабочая жидкость начинает поступать из рабочей камеры че- рез устройствр 10 к золотнику 11. В указанном положении золотник обеспечивает подвод рабочей жидкости из бака и отвод по трубопроводу 13 к агрегатам активного рабочего органа.

Таким образом, при работе переднего моста гидравлический дифференциал нагружен крутящим моментом, передаваемым, jc переднему мосту, однако потери мощности на дросселирование в этом случае небольшие, так как относительное перемещение

4

вала и корпуса гидравлического дифференциала незначительно. При отборе гидравлической мощности, когда одна степень свр, боды исключена вследствие - остановки элемента насоса, соединяемого с корпусом, относительное вращение вал и корпуса дроисходит с больщой скоростью, в соотве. тствии с чем может отбираться около 30% : мощности двигателя (учитывая развесовку на передаше н задние колеса трактора).

Предмет изобретения

15 Привод переднего ведущего моста транспортной машины, содержащий межколесный

дифференциал, кинематически связанный с вторичным валом коробки передач, о т л ичающийся тем, что, с целью исключения циркуляции Паразитной мощности в I трансмиссир мащинц и осуществления гидравлического отбора мощности, в кинематической цепи установлен насос, вал которого соединен с вторичным валом коробки

25 передач, корпус установлен с возможностью вращения и снабжен муфтой для поочередного соединения с межколесным дифферешго1 алом и с корпусом коробки передач, а к I полости нагнетания насоса через золотник

30 подключен регулируемый дроссель.