Привод переднего ведущего моста транспортной машины Советский патент 1977 года по МПК B60K17/34 

1

Изобретение относится к траиспортиому машиностроению и предназначено для использования в колесных транспортных средствах.

По основному авт. св. ДЬ 448973 известен привод переднего ведущего моста транснортной машины, содержащий межколесный дифференциал, гидравлический насос и регулируемый дроссель, включающий в себя подвижной элемент, посредством которого производится регулировка дросселя. Вал насоса соединен со вторичным валом коробки передач, а корпус насоса установлен с возможностью вращения и снабжеи муфтой для поочередного соединения с межколесным дифференциалом и с корпусом коробки передач. Регулируемый дроссель через золотник подключен к полости нагнетания насоса 1.

С целью обеспечения стабильных тяговых качеств привода вне зависимости от угла поворота управляемых колес в предлагаемом приводе подвижной элемент регулируемого дросселя кинематически связан с рулевым управлением машины.

На чертеже изображена схема трансмиссии транспортного средства, включающая предлагаемый привод.

Траисмиссия содержит коробку передач 1, вторичный вал 2 которой через карданный вал 3 связан с задним ведущим мостом 4 мащины. На вторичном валу 2 закреплена шестерня 5, находящаяся в зацеплении с шестерней 6. Последняя закреплена на валу 7,гидт ронасоса 8. 9 гидронасоса посредством вала 10 связан с шестерней. 11, взаимодействующей посредством муфты 12 с шестерням-и 13 и 14. Шестерня 13 посредством карданного вала 15 связана с межколесным дифференци-. алом 16 переднего ведущего -моста 17, а тестерня 14 неподвижно закреплена на корпусе

18 коробки передач 1.

Гидронасос 8 соединен трубопроводами 19 и 20 с золотниковым гидрораспределителем 21. Последний посредством трубопровода 22 связан с регулируемым дросселем, состоящим

из корпуса 23 и подвижного элемента - дроссельного плунжера 24. На плунжере 24 выполнена проточка, предназначенная для прохода рабочей жидкости. Плунжер 24 посредством тяги 25 кинематически соединен с одним из

элементов рулевого управления машины, например с сошкой 26.

При движении машины по прямой окружная скорость передних и задних колес машины одинакова, при этом разность частот вращения вала 7 и корпуса 9 гидронасоса 8 максимальна, а следовательно, максимальна и производительность насоса. Поскольку пропускная способность дросселя в положении прямолинейного движения мащины также максимальна, то в нагнетательных трубопроводах