Механизм передвижения мостового крана Советский патент 1974 года по МПК B66C9/06 

Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению и может быть использоЕЗно в краностроении в четырехколесных вранах мостового типа.

Известны механизмы передвижения мостового крана, содержащие попарно соосно монтированные ходовые колеса с цилиндрическими поверхностями катания.и раздельные приводы, связанные с ведущими ходовыми колесами.

Однако при использовании известных механизмов происходит интенсивный износ приводных колес, 4Toi снижает срок их службы и надежность в эксплуатации.

С целью увеличения долговечности элементов крана и подкрановых путей за счет обеспечения самоустановки крана при движении, поверхность катания ходовых колес снабжена коническим участком.

обращенным большим диаметрова к середине пролета крана, причем величина конусности составляет 0,2-0,3, а длина цилиндрической поверхности, примыкающей к меньшему диаметру конической поверхности, меньше ширины головки .подкранового рельса.

На чертеже изображена схема

0 мостового крана с предлагаемым механизмом передвижения.

Металлоконструкция.мостового крана содержит две .продольные, балки I и две концевые-балки 2.

5 На продольных балках укреплены рельсы 3, по которым передвигается грузовая тележка 4, В концевых балках 2 установлены четыре ходовых колеса 5, с помощью которых кран передвигается по подкрановым путям, состоящим из двух ниток рельсов 6, Подшипники 7 ходовых колес 5 могут быть любой йонструйции. Ma приводных колеса из всех четырех ходов.ых колес крана имеют коническо-цилиндрическую поверхность катания, причем конусность для раздельного привода должна быть равна .0,2-0,3. Кону-т сно-цилиндрические колеса устанавливаются так, что вершина конуса направлена вне пролета крана.

Каждое приводное колесо приводится в движение отдельным механизмом, каждый из которых состоит из одинаковых по конструкции,, техническим параметрам и системе управления электродвигателей 8, зубчатых передач 9, муфт 10 и тормозов II.

Механизм работает следующим образом.

Если в результате перекоса крана он сдвинулся, например, до предела , и реборды колеа близко подошли н кшовке рельса, то левое конусно-цилиндрическое колесо перемещается по рельсу цилиндрической поверхностью малого диаметра, а Правое - конической поверхностью большого диамет1оа. В результате скорость левой (на чертеже) стороны меньше, чем правой стороны, кран поворачивается в плане и центрируетс я на путях. На правое колесо действует горизонг-альная осевая составляющая

S вертикальной нагрузки на колеса а на левом колесе такой силы нет,.;. так как оно перемещается цилиндри- ; ческой поверхностью, Усялие S за

счет упругого скольжения колес по .

рельсам смещает кран влево, устраняет силовой контакт реборд с рельсами и в целом облегчает и ускоряет вписывание крана в неровности подкранового пути.

ПРЕДМЕТ ИЗОБРЕТШШ

Механизм передвижения мостового

кран1, содержащий попарно соооно смонтированные ходовые колеса с цижндрическими поверхностями катания и раздельные приводы, связанные с ведущими ходовыми колесадяи, .отличающийся тем, что, с целью увеличения долговечности элементов крана и подкрановьа путей за счет обеспече- ; ния самрустановки крана при движении, поверхность катания ходовых колёс снабжена коническим участком, обращенным большим диаметром к середине пролета крана, причем величина конусности составляет

0,2-0,3, а длина цилиндрической поверхности, примыкающей к меньшему диаметру конической поверхности, меньше ширины ГОЛОВКЕ полкранового рельоа.