ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ШЛАГБАУМ, УПРАВЛЯЕМЫЙ ПОЕЗДОМ ПРИ ПОСРЕДСТВЕ ПУТЕВОГО КОНТАКТА, ЗАМЫКАЮЩЕГО ЦЕПЬ ТОКА ДЛЯ ОСВОБОЖДЕНИЯ СТОПОРНОГО ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И ПРИВЕДЕНИЯ В ДЕЙСТВИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА Советский патент 1936 года по МПК B61L29/18 

Изобретение касается железнодорожного шлагбаума, управляемого поездом при посредстве путевого контакта, замыкающего цепь тока для освобождения стопорного приспособления и приведения в действие гидравлического механизма.

В предлагаемом шлагбауме в трубопровод гидравлического механизма включен насос, служащий для приведения шлагбаума в открытое положение.

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает вид сбоку шлагбаума с управляющим устройством; фиг. 2 - вид сверху; фиг. 3 - вид спереди стопорного приспособления; фиг. 4 - схему электрических соединений.

Заградительный брус 1 (фиг. 1 и 2) шлагбаума вращается на оси 2, укрепленной на двух врытых в землю столбах, возвышающихся на 1,4 м над уровнем полотна переезда. На коротком конце бруса насажен противовес 3 такого веса, чтобы для поднятия длинного конца бруса, который опускается силой тяжести, требовалось лишь незначительное усилие.

На брусе 1 с обеих сторон укреплены два диска 4, вращающиеся вместе с ним на одной оси 2 и снабженные по части окружности зубцами, при помощи коих диски сцепляются с зубчатыми стержнями 5, расположенными в направляющих 6 желобчатого сечения и играющими роль штоков поршней 7, помещенных в цилиндрах 8 с маслом. Эти цилиндры сообщаются при помощи труб 9 с центробежным насосом 10, который трубой 11 сообщается с бачком 12 с маслом и приводится в действие электромотором 13 малой мощности. Для удержания бруса в поднятом положении служит стопорное приспособление, состоящее из электромагнита 14 и якоря 15, поворотного на оси 16 и при отсутствии тока в электромагните западающего под действие силы тяжести в вырез 17 на стержне 5 (фиг. 3); таких стопоров на шлагбауме два - по одному на каждом стержне 5. К стержням 5 прикреплена поперечина 10, с которою скреплен шток 18, снабженный на конце контактом 20, направляющие 21-22 коего изолированы друг от друга распорками 23. Каждая направляющая, длина коей равна длине цилиндров 8, состоит из двух частей 21 и 22 одинакового сечения, из которых часть 21 изготовлена из электроизолирующего вещества, а часть 22 - металлическая; к металлическим частям 22 направляющих присоединены провода. Схема электрического соединения частей показана на фиг. 4.

Когда при открытом шлагбауме поезд замыкает цепь пускового реле 26 (фиг. 4), последнее включает переездную сигнализацию 27 и обмотки электромагнитов 14 и 25; верхние концы якорей 15 притягиваются к электромагнитам 14, якори поворачиваются на осях 16 и нижние их концы выходят из вырезов 17 на стержнях 5, которые под действием стремящегося опуститься бруса 1 начинают двигаться по направляющим 6, причем поршни 7 вытесняют из правой части цилиндров 8 масло, которое вследствие узости трубки 9 медленно протекает через эту трубку, насос 10 и трубу 11 в бачок 12, причем происходит медленное опускание заградительного бруса 1. Одновременно со стержнем 5 движется шток 18 с контактом 20, который осуществляет электрическое соединение направляющих 22, 22 (фиг. 4). Однако через мотор ток все же не проходит, так как цепь его прервана в другом месте якорем 24 электромагнита 25, по обмотке которого проходит ток, замкнутый реле 36. Брус опускается до тех пор, пока не упрется на столбик, врытый по другую сторону дороги.

Когда поезд освободил переезд, цепь пускового реле 23 размыкается и ток прекращается в сигнализации 27 и электромагнитах 14 и 25. Электромагниты 14 отпускают якори 15, которые отходят от них и, поворачиваясь на осях 16, опускаются на стержни 8, электромагнит 25 отпускает якорь 24, который замыкает цепь мотора 13, приводящего в действие насос 10, Последний начинает перекачивать масло из бачка 12 по трубам 11 и 9 в цилиндр 7 и тем подвигает поршни 7, которые через зубчатую передачу поворачивают диски 4, а с ними и брус 1 шлагбаума.

Подвигаясь со стержнями 5, контакт 20 доходит до изолирующих частей 21 направляющих и этим выключает мотор 13, который в силу инерции вращается еще некоторое время до тех пор, пока якори 15 стопора, скользя по стержням 5, не западут в вырезы 17, благодаря чему стержни 5 замыкаются и брус 1 остается в поднятом положении.

1. Железнодорожный шлагбаум, управляемый поездом при посредстве путевого контакта, замыкающего цепь тока для освобождения стопорного приспособления и приведения в действие гидравлического механизма, отличающийся тем, что в трубопровод гидравлического механизма включен насос, служащий для приведения шлагбаума в открытое положение.

2. Форма выполнения шлагбаума по п. 1, отличающаяся тем, что приводная тяга для шлагбаума связана с подвижным контактом 20, направляющие которого изолированы по концам и включены в цепь электромотора насоса.

3. Форма выполнения по п. 1, отличающаяся тем, что переводная тяга выполнена в виде двух зубчатых стержней, снабженных по концам поршнями для гидравлических цилиндров 8.