Двухосная балансирная подвеска колес транспортного средства Советский патент 1975 года по МПК B60G5/04 

(54) ДВУХОСНАЯ БАЛАНСИРНАЯ ПОДВЕСКА КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА борта связаны балансиром, состояищм из двух тяг 8, одни концы которых связаны со стойками 2 колес 1, а другае - шарнирно прикреплены к рычагу 9, с которым соединен дополнительный рычаг 10, взаимодействующий с торсионным валом 11.Рычаг 10 через трубку 12 передает крутящий момент на торсионный вал, неподвижный конец которого закреплен в кронштейне 13, установленном на раме 6. Труба 12 установлена в кронштейне 13 на подшипниках скольжения. Наличие шарнирных соединений звеньев балансира обеспечивает восприятие тягами 8 только растягивающих усилий в рабочем диапазоне ходов колес, и лишь рычаг 9, составляющий незначительную часть балансира, воспринимает изгибающую нагрузку. Кинематичеекая работоспособность подвески обеспечивается требующейся свободой в шарнирных звеньях сочленение звеньев балансира между собой и связь с колесами выполнена на шарнирах, име ющих три степени свободы (вращательное движение), соединение рычага 9 с дополнительным рычагом 10 торсионного вала И выполнено на шарнире, имеющем одну степень свободы (вращательное движение относительно оси, перпендикулярной к плоскости чертежа, см. фиг, 1). Предмет изобретения 1.Двухосная балансирная подвеска колес транспортного средства, содержащая независимую подвеску каждого колеса, упругий элемент и балансир, перераспределяющий нагрузки между связываемыми колесами одного борта, отличающаяся тем, что, с целью дифференцированного восприятия усилий балансиром, последний выполнен в виде трехэвенника, состоящего из рьгаага, шарнирно связанного одним концом с донолнительным рычагом, взаимодействующим с упругим элементом, закрепленным на раме транспортного средствами двух тяг, одни концы которых связаны со стройками колес, а другие - ср вторым концом рычага. 2.Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что упругий элемент выполнен торсионным. 77i 7 7/fy/ ВидА . Фиг. 2

Фиг.З