УСТРОЙСТВО ДЛЯ СИГНАЛИЗАЦИИ МЕЖДУ ВАГОНАМИ ТРАМВАЙНОГО ПОЕЗДА Советский патент 1936 года по МПК B61K13/04 

В авторском свидетельстве №21231 того же заявителя описано устройство для сигнализации между вагонами трамвайного поезда с применением сигнальных ламп, включенных в цепь через включатель, управляемый, с одной стороны, автоматически тормозным воздухом и, с другой стороны, - кондукторами посредством сигнальной веревки.

В указанном устройстве лампы во время движения поезда не горят и загораются в момент остановки вследствие автоматического замыкания включателя под действием тормозного воздуха. Выключение ламп производится сигнальной веревкой, причем погасание всех ламп является сигналом движения.

Предлагаемое изобретение является развитием основного изобретения и имеет целью осуществить устройство с применением двух различных групп ламп, из которых одна является сигналом движение поезда, а другая - сигналом остановки.

На чертеже фиг. 1 изображает электрическую схему устройства согласно изобретению; фиг. 2 - автоматический переключатель у вагоновожатого; фиг. 3 - переключатель у кондуктора, управляемый сигнальной веревкой.

Как видно из схемы устройства, показанной на фиг. 1, в нем применены две группы сигнальных ламп, расположенных перед вагоновожатым - красные К₁, К₂ и К₃, предназначенные для подачи сигнала экстренной остановки и зеленые З₁, З₂ и З₃, служащие для подачи сигнала движения.

Цепи этих ламп проведены через контакты автоматических переключателей Π₁, П₂, П₃, расположенных в моторном вагоне, и выключателей А₁, A₂, A₃, управляемых посредством сигнальной веревки кондукторами.

Переключатели П₁, П₂, П₃ управляются, с одной стороны, тормозным воздухом, который в момент торможения приподнимает поршень переключателя в верхнее положение, показанное на фиг. 2 пунктиром, а с другой стороны, соответствующими соленоидами М₁, М₂, М₃, которые включены через пусковой контакт контроллера и служат для возвращения поршней в исходное нижнее положение в момент начала движения поезда. В обоих своих крайных положениях переключатели П₁, П₂, П₃ замыкают соответствующие контакты - в верхнем положении контакты Н₁, Н₂, Н₃, включенные в цепь соответствующих зеленых ламп З₁, З₂, З₃, и в нижнем положении контакты Н¹ ₁, Н¹ ₂, Н¹ ₃, включенные в цепь соответствующих, красных ламп К₁, K₂, К₃.

Включатель Л, управляемый кондуктором (фиг. 3), имеет рычаг Р, связанный с сигнальной веревкой; при дергании за последнюю рычаг Ρ передвигается в направляющих и своим выступом В отжимает якорь электромагнита Э, вследствие чего пластина ПЛ замыкает контакты НЛ: при этом, как это видно из схемы, электромагнит Э самозамыкается и, следовательно, контакты ПЛ остаются замкнутыми и при прекращении воздействия на рычаг Р.

Как это ясно из вышеописанного, в момент торможения поезда переключатели П₁, П₂, П₃ замыкают верхние контакты Н₁, Н₂, Н₃, вследствие чего подготовляется цепь зеленых ламп З₁, З₂, З₃. По окончании посадки каждый из кондукторов дергает сигнальную веревку, чем включает зеленые лампы З₁, З₂, З₃. Горение всех этих трех ламп является сигналом движения. В момент трогания поезда включаются катушки соленоидов Μ₁, М₂, М₃, возвращающие поршни переключателей П₁, П₂, П₃ в исходное положение. При этом лампы З₁, З₂, З₃ тухнут и размыкаются контакты НЛ в выключателях Л₁, Л₂, Л₃, а через нижние контакты Н¹ ₁, Н¹ ₂, Н¹ ₃ подготовляется цепь красных ламп К₁, Κ₂, К₃.

В случае необходимости подать сигнал экстренной остановки кондуктор дергает за веревку, чем замыкает цепь соответствующей красной лампой.

Если торможение производится не воздухом, а электрическим тормозом, то пневматическая часть переключателя Π должна быть заменена вторым соленоидом.

Видоизменение устройства для сигнализации между вагонами трамвайного поезда по авторскому свидетельству №21231 с применением сигнальной веревки для замыкания контакта в цепи междувагонной сигнализации, отличающееся тем, что, с целью включения разных сигнальных ламп при движении и остановке поезда, применена дополнительная контактная система, замыкаемая поршнем, перемещающимся при отправлении поезда под действием электромагнита, включенного через пусковой контакт контроллера.