Двойная цепная подвеска контактной сети электрических железных дорог Советский патент 1975 года по МПК B60M1/22 

1

Известны двойные цепные подвески, в которых для обеспечения равномерной эластичности по всей длине пролета в струны вспомогательного троса, расположенные у опор, включены пружинные демпферы.

Предлагаемая подвеска отличается тем, что в средней части пролета между контактным и вспомогательпым проводами установлены жесткие струны, пад которыми смонтированы струпы вспомогательного провода, расположенные в середине пролета чаще, чем у опор. Это позволяет обеспечить надежный токосъем при высоких скоростях без установки в струны подвески каких-либо сложных устройств.

Па фиг. 1 показана предложенная подвеска, на фиг. 2 - возможный вариант изготовления струны.

Подвеска состоит из несущего троса 1, вспомогательного провода 2 и контактного провода 3.

С целью выравнивания эластичности по длине пролета в средней его части между контактным и вспомогательным проводами установлены жесткие струны 4. Струны вспомогательного провода 5 располагаются непосредственно над струнами контактного провода.

Жесткие струны в середине пролета расположены чаще, чем у опорных точек. Струны у

опорных точек - звеньевые или петлевые 6.

Количество жестких струн контактного провода (от трех до шести штук) зависит от длины пролета. Л есткие струны могут быть изготовлены, например, из двух параллельно расположенных отрезков биметаллической проволоки диаметром 6 мм (см. фнг. 2).

Испытания показали, что разность отжатий контактного провода данной подвески в середине пролета н у опоры, а также в других точках пролета, при давлениях . пантографа до 30 кг, не превышает 1 см, а эластичность отличается всего на 3-5%, что в пять раз меньше, чем у обычных двойных подвесок.

Предмет изобретения

Двойная цепная подвеска контактной сети электрических железных дорог, отличающаяся тем, что, с целью ее упрощения и повышения надежности токосъема при высоких скоростях, в средней части пролета между контактным и вспомогательным проводами установлены жесткие струны, непосредственно над которыми смонтированы струны вспомогательного провода, причем струны контактного провода в середине пролета расположены чаще, чем у опор.

i