Навесная сцепка для сельскохозяйственных орудий Советский патент 1975 года по МПК A01B59/04 

1

Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению, в частности к навесным сцепкам для сельскохозяйственных орудий.

По основному авт. св. № 435768 известна сцепка, агрегатируемая только с орудиями, снабженными трехточечным навесным устройством. В последнее время часть сельскохозяйственных орудий выпускается с автосцепными устройствами. Это усложняет комплектацию сценки, кроме того, приходится отодвигать назад от трактора навешиваемые орудия, что отрицательно влияет на продольную устойчивость агрегата в транспортном положении.

С целью повышения универсальности сценки ноперечная ось и вал шарнира прицепного устройства сцепки связаны посредством двух балок, образующих с поперечной осью треугольник автосцепного устройства.

На фиг. 1 изображена предлагаемая сцепка; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - то же, в транспортном положении; на фиг. 4 - конструкция прицепного устройства с четырехзвенным механизмом, разрез по А-А на фиг. 2; на фиг. 5 - то же, с автосцепкой, разрез по Б-Б на фиг. 2.

Сцепка состоит из центральной секции 1 и двух шарнирно присоединенных к ней боковых секций-крыльев 2 и 3 (фиг. 1, 2, 3). Центральная секция 1 с номошью автосцепного

устройства 4 (фиг. 1 и 3) прикрепляется к продольным тягам механизма навески трактора. Крылья 2 и 3 связаны с центральной секцией 1 при помощи горизонтальных шарниров 5, допускающих поворот крыльев впоперечно вертикальной плоскости. Шарниры 5 установлены в проушинах 6 центральной секции 1. Для повышения жесткости проушин их наружные концы связаны скобообразной пластиной

7 (фнг. 1), которая имеет кронштейн 8 с целью установки опоры 9 для боковой секции, высота которой регулируется винтом 10.

Для подъема и опускания крыльев 2 н 3 на кронштейнах I1 смонтированы два гидроцилнндра 12 на центральнойсекции 1, штоки поршней которых соединены с кронштейном 13 крыльев 2 и 3.

На центральной секции 1 и на крыльях 2 и 3 установлены нереставные каретки 14 с

прицепным устройством. Прицепное устройство смонтировано с помощью горизонтального шарнира (фиг. 4 и 5), позволяющего устройству поворачиваться в поперечно-вертикальной плоскости. Вал 15 шарнира во

втулке 16, которая расположена в верхней части каретки 14, удерживается кольцом 17, закрепленным болтом 18 на переднем конце вала 15, на заднем конце которого установлены балки 19. Они связывают вал с поперечной

осью 20, нри этом балкн 19 и ось 20 образуют

треугольник автосцепного устройства. На оси 20 болтом 21 крепятся нижние тяги 22 механизма навески. На кольце 17 имеется кронштейн 23, к которому присоединен передний шарнир верхней тяги 24 четырехзвенного механизма навески. Длина тяги регулируется при помоши римской гайки. К задним шарнирам нижних тяг 22 и верхней тяги 24 прикрепляется навешиваемое на сцепке орудие 25 с присоединительными цапфами 26 (трехточечную навеску).

Орудия, имеющие автосцепное устройство, на сцепке навешиваются введением треугольника автосцепного устройства в треугольную обойму 27 навешиваемого орудия 25 и блокируются фиксатором 28. При этом верхняя тяга 24 снимается, а нижние 22, если оии не препятствуют навешиванию орудия с автосцепкой, остаются на оси 20, а если мешают навешиванию, то опускаются (на фиг. 5 показано штриховой линией) или также снимаются.

Таким образом, предлагаемая конструкция прицепных устройств позволяет навешивать на сцепку любые орудия как с автосдепным устройством, так и без него.

Предмет изобретения

Навесная сцепка для сельскохозяйственных орудий по авт. св. № 435768, отличающаяся тем, что, с целью повышения универсальности сцепки, поперечная ось и вал шарнира прицепного устройства сцепки связаны посредством двух балок, образуюших с поперечной осью треугольник автосцепного устройства.

19f д 9 8 10 25 7 . Фи&1 2220 -j-Aj/гРВ 1)ну У О и и учи) №У У

0 /

22 26

f Фив. I) у у учч)

i 2

Фиг. 5